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> Alle Journal-Beiträge und alle Podcast-Folgen von Dani & Martin als Text. Übersicht: https://watt-the-f.com/llms.txt – jede Seite gibt es auch einzeln als Markdown (gleiche Adresse mit .md).

## Journal

### Roland Königshofer: Wer gut bremst, kann immer schnell fahren

> Dreifacher Steher-Weltmeister, heute Fahrtechniktrainer: warum für Roland Königshofer Fahrgefühl nicht reicht und Angst was Geniales ist.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/folge-28-roland-koenigshofer/ · 2026-10-09 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#28 Das Radl ist mit mir gefahren – Roland Königshofer über Bremsen, Kurven und die Angst am Rad (Teil 1)](https://watt-the-f.com/podcast/28-das-radl-ist-mit-mir-gefahren/)

Roland Königshofer war Steher. Bei diesen Bahnrennen fährt man auf dem Rad im Windschatten eines Motorrads, Runde um Runde mit über 100 km/h und auf einem Rad ohne Bremsen. 1989, 1990 und 1991 wurde er darin Weltmeister, als erster Radweltmeister Österreichs. 21 Jahre war er Profi, rund 2.200 Rennen ist er gefahren, und zwei Drittel davon waren Straßenrennen. Gewonnen hat er dort, obwohl er selten der Stärkste war: wenn es kurvig wurde, in Abfahrten und auf winkeligen Zieleinläufen, weil er sich seit seinem 13. Lebensjahr wirklich damit beschäftigt hat.

Danach war er 25 Jahre weg vom Radsport und bei adidas. Seit fast fünf Jahren hat er seine eigene Firma und bringt Leuten bei, wie man richtig bremst, Kurven fährt und sein Rad beherrscht, von der Sicherheitsschulung für den Alltag bis zum Techniktraining am Rennrad. Wir waren vor dem Race Around Niederösterreich beide bei ihm im Kurs, und für Dani war danach klar, dass sie noch nie wirklich auf ihrem Radl gesessen und es gefahren hatte. Bis dahin war das Radl mit ihr gefahren.

## Gefühl für falsche Abläufe

Für Roland fängt alles damit an, dass uns Radfahren nie wer beigebracht hat. Man wird als Kind auf ein Rad gesetzt, und kein Mensch erklärt einem, wie man lenkt, was man mit dem Körper macht und wie man tritt, damit man nicht umfällt. Man wackelt herum wie eine Giraffe, die gleich nach der Geburt aufstehen muss, der eine fliegt zehnmal hin, der andere hundertmal, und irgendwann kann man es. Was danach kommt, ist Gefühl, und mehr hat auch er nicht gelernt.

Als er nach der langen Pause neben den Sicherheitsschulungen anfing, Rennradtechnik zu unterrichten, weil er das ja gekonnt und gegen die Besten der Welt bewiesen hatte, merkte er bald, dass die Leute nicht verstanden, was er ihnen erklärte. Ein Gefühl kann man nicht lehren, und beim Radfahren muss alles unmissverständlich sein. Er war knapp davor, sich einzugestehen, dass er es nicht weitergeben kann, und begann stattdessen, sich mit Physik, Biomechanik und Psychologie zu beschäftigen. Dabei kam er drauf, dass all seine Erfolge nur auf Fahrgefühl beruht hatten. Über seine Zeit als Profi sagt er heute:

> Ich habe Gefühl für falsche Abläufe aufgebaut. Deswegen wird das Ganze nicht richtig, und auch wenn es alle machen, wird es auch nicht richtig.

Er setzt dagegen, was in jedem anderen Sport normal ist, nämlich immer dasselbe zu üben. Wer auf einer Ausfahrt eine Kurve verpatzt, zu spät gebremst und fast im Gegenverkehr gelandet ist, sagt „Gott sei Dank“ und fährt weiter, aber kein Mensch kommt auf die Idee, umzudrehen und die Kurve noch einmal oder zehnmal zu fahren. In seinen Kursen tun das sieben, acht Leute an drei Orten abseits vom Verkehr, beim Kurvenfahren, beim Bremsen und zuletzt auf einer drei Meter breiten Weinbergstraße. Levels gibt es dabei keine. In einem Kurs trainierte ein Anfänger, der sich ein Rennrad gekauft hatte und lernen wollte, wie das funktioniert, bevor er mit dem sauteuren Ding auf die Straße geht, neben einer Olympiasiegerin. Auch die, sagt Roland, muss genauso von Grund auf lernen.

Neben Sicherheit und Performance steht der Fahrspaß, denn für Roland kann es nicht sein, dass man vor seinem liebsten Hobby Angst hat. Die Angst selbst will er aber niemandem austreiben:

> Weil du kriegst einfach Angst. Angst ist was Geniales, sonst wären wir alle schon längst tot.

## Die verkehrte Steilkurve

Ein Grund für die Angst ist, dass ein Rad nicht so intuitiv ist wie ein Auto. Wer schneller als etwa 15 km/h fährt, muss es in die andere Richtung lenken, und wer dieses Countersteering nicht kann, merkt in einer Kurve, die enger wird, dass es nicht weiter hineingeht. Martin hat genau das nach dem Kurs auf einer Abfahrt daheim erlebt. Er nahm die Kurven bewusst zügiger, um auszuprobieren, was geht, lag in einer davon schon sehr schräg und traute sich nicht weiter hinein, weil er Angst hatte wegzurutschen. Er geriet auf die Gegenfahrbahn, zum Glück kam nichts. Seitdem ist für ihn klar, dass man das Ausreizen dort probiert, wo nichts passieren kann. Im Kurs war er nämlich auch weggerutscht, hat sich wieder aufs Rad gesetzt, und zehn Runden später war das Thema erledigt.

Manchmal liegt der Grund fürs Wegrutschen in der Straße selbst, und am deutlichsten im Kreisverkehr. Auf einer Radrennbahn ist die Kurve aufgestellt, das Trägheitsgesetz drückt einen in die Bahn hinein, und der Reifen hat mehr Grip. Würde man einen Kreisverkehr so als Trichter bauen, ginge er beim ersten Regen über, oder er bräuchte eine Drainage, die achtmal so teuer ist wie der Kreisverkehr selbst. Also baut man ihn so, dass er nach außen hängt:

> Das ist immer verkehrt gebaut, also eine verkehrte Steilkurve. Und wenn es nach außen hängt, hast du, ohne dass du es merkst, plötzlich einen ganz anderen Winkel unter dir.

Im Trockenen wird das noch sehr oft verziehen, im Nassen nicht mehr. Bei den Olympischen Spielen in Paris hat es deshalb im Regen so viele im Kreisverkehr erwischt. Wir haben daraus mitgenommen, bei jeder Kurve kurz zu schauen, ob sie hinaushängt, so wie man auch schaut, ob Schotter liegt. Was wir sonst aus dem Kurs gelernt haben, steht in [Sicher bergab und bei Nässe](https://watt-the-f.com/journal/sicher-bergab-fahren), erzählt haben wir davon zum ersten Mal in [Folge 11](https://watt-the-f.com/podcast/11-fahrtechnik-ist-sexy/). Wer selbst hinwill: [Rolands Rennrad-Techniktraining](https://www.roland-koenigshofer.at/rennrad-techniktraining/) empfehlen wir aus eigener Erfahrung, wir waren beide dort.

## Die ganze Folge mit Roland

In Folge 28 erzählt Roland außerdem, warum Tricks vom Mountainbike auf der Straße oft nicht passen, wie Profis Fahrtechnik trainieren oder eben nicht und warum nach dem Ötztaler Radmarathon die meisten Rückmeldungen bei ihm ankommen. Dani erzählt, wie sie sich die Abfahrt vom Semmering vorher im Kopf eingeprägt hat. **[Hör dir Folge 28 mit Roland an](https://watt-the-f.com/podcast/28-das-radl-ist-mit-mir-gefahren/).**

*Dieser Beitrag wächst noch: Am 16. Oktober erscheint Teil 2 des Gesprächs mit Roland, dann ergänzen wir ihn hier.*

### Radrecht, Teil 2: Was am Rad leuchten, klingeln und am Kopf sitzen muss

> Welche Rückstrahler auch tagsüber Pflicht sind, warum das Rücklicht in Österreich blinken darf und in Deutschland nicht und was ein fehlender Helm beim Schmerzensgeld kostet.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/radrecht-oesterreich-teil-2/ · 2026-10-02 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#27 Nie mit Regenschirm durch Japan – Was am Rad leuchten, klingeln und am Kopf sitzen muss](https://watt-the-f.com/podcast/27-nie-mit-regenschirm-durch-japan/)

Was muss am Rad leuchten, was muss klingeln, und was gehört auf den Kopf? Nach Promille und Radwegpflicht in [Teil 1](https://watt-the-f.com/journal/radrecht-oesterreich-teil-1/) geht es hier um Licht, Rückstrahler, Klingel und Helm, wieder für Österreich und mit Blicken nach Deutschland, Spanien und Japan. Das ist unser Stand vom Oktober 2026 und keine Rechtsberatung.

## Licht und Rückstrahler

Wie gut man im Dunkeln zu sehen ist, hängt auch davon ab, mit welchem Rad man fährt. Dani hat am Gravelbike auf jeder Speiche einen länglichen Reflektor kleben, und als wir uns das einmal testweise im Scheinwerferlicht eines Autos angeschaut haben, war das Rad richtig gut zu sehen. Weil am Gravelbike die Reflektoren an den Pedalen fehlen, trägt sie Reflektorbänder an den Beinen, dazu einen Rucksack mit reflektierender Hülle und über dem Helm eine Neonhülle, die eigentlich gegen den Regen gedacht ist und trotzdem fast immer oben bleibt. Martin meint, damit schaut sie aus wie ein Playmobil-Mandl. Ganz schlimm, sagt Dani.

Eine Stirnlampe hat sie immer dabei, seit ihr einmal unterwegs das Licht ausgegangen ist. „Ab und an denk ich mir, ah ja, geht noch … und dann geht's doch nicht mehr.“ Danach hat sie sich geschworen, dass ihr das nie wieder passiert, weil es richtig unverantwortlich ist.

Kontrolliert wurde Dani auch schon. Am Arbeitsweg kam sie zu einem Autounfall, die Autos standen, und eine Polizistin lotste sie seitlich vorbei und schaute sich dabei das Rad genau an. Ausgerechnet in diesem Moment war der Akku vom Frontlicht leer. Weiterfahren durfte Dani trotzdem, sie sollte nur das Frontlicht einschalten, und das ging ein paar Meter später wieder aus. Solche Kontrollen finden wir gut, es dürfte ruhig mehr davon geben.

Martin fährt vorne mit seinem großen Lupine-Licht, bei dem man ihn, wie er sagt, schon aus zwanzig Kilometern sieht, und hinten teilweise mit zwei Rücklichtern. Seit es morgens und abends so schnell finster wird, liegt außerdem der gelbe Warngurt in der Tasche, den er schon beim RACA getragen hat.

Unabhängig vom Licht braucht nach unserer Recherche jedes Rad, das nicht in die Rennrad-Kategorie fällt, Rückstrahler: weiß nach vorne, rot nach hinten, dazu seitlich. Und zwar auch tagsüber, das ist kein Nachtthema. Wer E-Bike, Mountainbike, Citybike oder Trekkingbike fährt, muss das alles haben. Auch an die Pedale gehören Reflektoren, beim Rennrad werden stattdessen Aufkleber auf der Kurbel geduldet, wie sie bei Ultra-Rennen ohnehin Pflicht sind.

## Blinken darf nur das Rücklicht, und nur in Österreich

In Österreich darf das Rücklicht blinken, was meist auch den Akku schont. Im Alltag wird man damit besser gesehen, weil einem Auto ein blinkendes Licht schneller auffällt als ein kleines rotes Dauerpünktchen. Genau deshalb ist es für Betreuerfahrzeuge bei Rennen so mühsam, lange hinter so einem Licht herzufahren.

In Deutschland sind blinkende Schlussleuchten dagegen unzulässig, laut § 67 Absatz 3 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung. Wer im Finstern mit blinkendem Rücklicht nach Passau fährt, muss an der Grenze also stehen bleiben und auf Dauerlicht umschalten. Dani hatte genau diese Situation an einem Wochenende am Inn, wo ihre Runde zwischen Österreich und Deutschland hin- und herhüpft: in Deutschland auf Dauerlicht, in Österreich wieder auf Blinken, weil man da besser gesehen wird. Eine echte Grenzerfahrung.

Vorne darf das Licht auch in Österreich nicht blinken. Das erklärt sich von selbst, denn mit dem Scheinwerfer will man ja auch etwas sehen.

## Klingel und AirTag

Das Rennrad ist das einzige Rad ohne Klingelpflicht, und darüber regen sich regelmäßig alle auf. Martin hat am Rennrad keine Klingel. Würde er auf einer flachen Strecke mit viel Stadt pendeln, käme ihm aber wohl eine große Glockenklingel auf den Lenker. Sein Weg ins Büro führt beim Pleschinger See auf den Damm, über die Steyregger Brücke und hinten herum in die Wiener Straße, und dort ist kaum jemand unterwegs.

Dazu gibt es einen Lifehack: Klingeln, unter die man einen AirTag legen kann, falls das Rad gestohlen wird. Von außen sieht man der Klingel nicht an, was darunter steckt. Bekannter sind Halterungen unter dem Sattel, in der Sattelstütze oder in einer Öffnung im Rahmen, also irgendwo, wo man den AirTag nicht schnell findet und ausbauen kann. Einen Haken hat die Sache. Damit niemand heimlich getrackt wird, warnt das iPhone inzwischen, wenn länger ein fremder AirTag mit einem unterwegs ist. Diese Meldung bekommt dann auch, wer dein Rad klaut. Im Zug oder im Bus kann sie schon auftauchen, wenn jemand in der Nähe einen AirTag in der Tasche hat.

## Helm

In Spanien gilt ab 1. Oktober außerorts Helmpflicht für alle, nicht mehr nur für bestimmte Gruppen. Außerdem müssen Autos hinter Radfahrern Abstand halten, wenn sie nicht gleich überholen können, und auf zweispurigen Straßen zum Überholen auf die andere Spur wechseln. Damit ist dort zumindest auf zweispurigen Straßen auch die Diskussion ums Nebeneinanderfahren erledigt.

Einen Helm sollte aus Martins Sicht jeder tragen, der ein Fahrrad von A nach B bewegt, egal wo und egal wie weit. Ohne Helm zu fahren, findet er unverantwortlich, „selbst für fünfhundert Meter“. Wenn er am Donauradweg in Linz Leute ohne Helm sieht oder den Helm am Lenker hängen, kriegt er Zustände.

In Österreich hat ein fehlender Helm rechtliche Folgen, allerdings nicht für alle. Wer als sportlich ambitionierter Rennradfahrer ohne Helm in einen Unfall verwickelt wird, bekommt ein Mitverschulden, auch wenn er ihn nicht verschuldet hat. Fährt euch also jemand über den Haufen und ihr tragt keinen Helm, kriegt ihr eine Teilschuld. Dasselbe gilt fürs Training mit Rennrad oder Gravelbike und fürs Training für Ultra-Rennen: Ohne Helm droht immer eine Kürzung der Schadenersatzansprüche. Martin hält das für eine gute Regelung, damit mehr Leute einen Helm tragen.

Ein normaler Alltagsradler in der Stadt, der ohne Helm fährt, bekommt dagegen kein Mitverschulden, und das findet Martin schade. Vielleicht liegt es daran, dass ein Alltagsrad mehr Sicherheitsausstattung haben muss, während das Rennrad einiges davon nicht braucht und man damit schneller und sportlicher unterwegs ist.

Beim E-Bike ohne Helm wird das Schmerzensgeld auch dann gekürzt, wenn der Autofahrer schuld ist, und zwar um 20 Prozent. So hat es der Oberste Gerichtshof entschieden, mit der Begründung, dass es für E-Bikes ein allgemeines Helmbewusstsein geben sollte. Es geht dabei um das Schmerzensgeld für Verletzungen, die der Helm verhindert hätte.

In Deutschland gibt es keine Helmpflicht und für Alltagsradler auch kein Mitverschulden. Das hat das Oberlandesgericht Nürnberg bestätigt, nachdem der Bundesgerichtshof es schon so gesehen hatte. Dass Deutschland und Österreich bei solchen Punkten so unterschiedlich sind, finden wir ein bisschen schade.

## Kurios: Japan

Aus Teil 1 kennt ihr Großbritannien, wo Radfahrer rechtlich bis heute ein bisschen wie Kutschen behandelt werden. Noch strenger ist Japan. Dort kostet betrunkenes Radfahren fünf Jahre Gefängnis oder eine Million Yen, nach unserer Umrechnung 5.608 Euro. Wer am Rad das Smartphone benutzt, zahlt 12.000 Yen, eine rote Ampel kostet 6.000 Yen, und fürs Nebeneinanderfahren, das in Japan ebenfalls verboten ist, sind es 3.000 Yen. Auch mit aufgespanntem Regenschirm darf man dort nicht Rad fahren. Wer also nach Japan fährt, sollte dort nie mit offenem Regenschirm radeln und schon gar nicht betrunken, sonst wird der Aufenthalt womöglich deutlich länger als geplant.

### Radrecht, Teil 1: Promille, Radwegpflicht und was ein Rennrad laut Gesetz ist

> Wie viel Promille am Rad erlaubt sind, wann der Radweg Pflicht ist, woran man das am Schild erkennt und warum die Felgenbreite dabei zählt: Martins Radrecht-Recherche für Österreich.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/radrecht-oesterreich-teil-1/ · 2026-09-18 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#25 Gutes Rad ist teuer – Von 23 Millimeter Felgenbreite bis zum Kutschengesetz von 1861](https://watt-the-f.com/podcast/25-gutes-rad-ist-teuer/)

Kann dich eine Radausfahrt 5.900 Euro kosten, ohne dass am Rad auch nur eine Schraube kaputtgeht? Kann sie. Rund ums Radfahren kursiert viel gefährliches Halbwissen, deshalb hat sich Martin durch Straßenverkehrsordnung und Fahrradverordnung gewühlt. Hier steht, was er für Österreich herausgefunden hat, mit ein paar Blicken nach Deutschland und darüber hinaus. Das ist unser Stand vom September 2026 und keine Rechtsberatung. [Teil 2](https://watt-the-f.com/journal/radrecht-oesterreich-teil-2/) mit Licht, Rückstrahlern, Klingel und Helm ist inzwischen erschienen.

## Alkohol am Rad

In Österreich darf man grundsätzlich auch mit etwas Alkohol Rad fahren, aber nur bis 0,8 Promille im Blut beziehungsweise 0,4 Milligramm pro Liter in der Atemluft. Das gilt für jede Art von Fahrrad, also auch für E-Bikes. Darüber geht es ab 800 Euro los, gestaffelt nach Promillewert. Ab 1,6 Promille oder wenn man den Alkotest verweigert, sind es 1.600 bis 5.900 Euro.

Wer sein Rad schiebt, ist laut Gesetz Fußgänger. Und Fußgänger dürfen, anders als Radfahrer, nicht einfach routinemäßig auf Alkohol kontrolliert werden. Daher kommt der alte Rat, das Rad nach dem Heurigen heimzuschieben.

Eine Urban Legend ist, dass einem in Österreich automatisch der Führerschein abgenommen wird, wenn man betrunken Rad fährt. Einen automatischen Entzug wegen Radfahrens gibt es nicht, auch nicht nach einer Routinekontrolle am Rad. Kommen aber Zweifel an der Verkehrszuverlässigkeit auf, kann die Behörde ein Verfahren mit amtsärztlichem Gutachten einleiten, und dann kann der Führerschein doch wackeln. Auslöser kann ein Unfall sein, aber auch ein sehr hoher Promillewert oder wenn es nicht das erste Mal war.

In Deutschland läuft das anders. Eine Promillegrenze, ab der es einfach ein Bußgeld gibt, kennt das deutsche Recht fürs Rad nicht. Ab 1,6 Promille gilt man aber als absolut fahruntüchtig, das ist ein Straftatbestand nach § 316 Strafgesetzbuch mit Gerichtsverfahren, eine medizinisch-psychologische Untersuchung (MPU) kann folgen, und der Führerschein kann durchaus weg sein. Mit Ausfallerscheinungen ist man dort schon ab 0,3 Promille dran.

## Muss ich auf den Radweg?

Die meistdiskutierte Frage. Laut § 68 der Straßenverkehrsordnung gilt für jedes einspurige Fahrrad grundsätzlich die Radweg-Benützungspflicht, und mit Verkehrsbehinderung hat das nichts zu tun. Die Ausnahme: Wer mit einem Sport- beziehungsweise Rennrad auf einer Trainingsfahrt unterwegs ist, hat Wahlfreiheit. E-Bikes fallen nicht darunter.

Was ein Rennrad ist, regelt § 4 Absatz 1 der Fahrradverordnung mit vier Merkmalen:

- **Eigengewicht höchstens 12 Kilogramm.** Bei Gravelbikes wird es da meistens schon knapp.
- **Ein Rennlenker.**
- **Äußerer Felgendurchmesser mindestens 630 Millimeter.** Das erfüllen die klassischen Rennrad-Dimensionen.
- **Äußere Felgenbreite höchstens 23 Millimeter.** Das stammt aus der Zeit, in der die Verordnung entstanden ist, und kaum ein aktuelles Rad erfüllt es noch. In der Praxis wird es großzügig gehandhabt und meist nicht nachgemessen, im Streitfall zählt aber der Wortlaut der Verordnung. Achtung: Felgenbreite ist nicht Reifenbreite.

Und was ist eine Trainingsfahrt? Das ist im Gesetz nicht definiert. Üblicherweise legen Versicherungen, Polizei und Gerichte es so aus, dass die Fahrt einer Radsportveranstaltung vergleichbar sein muss, was Ausrüstung, Tempo und sportlichen Zweck angeht. In Jeans, T-Shirt und Sneakers ist das keine Trainingsfahrt, und wer mit 3 km/h dahinrollt, obwohl er 30 fahren könnte, auch nicht. Bergauf kann aber auch 10 km/h sportlich sein. Im Zweifel entscheidet zuerst der Beamte vor Ort.

Befreit sind außerdem Räder mit Anhänger, solange der Anhänger höchstens einen Meter breit ist, und mehrspurige Räder wie Trikes bis zu dieser Breite: Sie dürfen wählen. Ist der Anhänger oder das Rad breiter, ist der Radweg sogar verboten, dann geht es auf die Fahrbahn.

## Rundes oder eckiges Schild

Der Aha-Moment: Ein **rundes blaues Schild** heißt Radweg mit Benützungspflicht, ein **eckiges blaues Schild** heißt Radweg ohne Benützungspflicht, und dort haben alle die Wahl, auch E-Biker. Am Symbol sieht man außerdem, ob sich Fußgänger und Radfahrer den Weg teilen oder ob er getrennt ist. Ist ein Radweg nicht benützbar, etwa wegen Schnee oder einer Baustelle, gilt die Pflicht ebenfalls nicht. Man muss sich also nicht durch die Baustelle kämpfen.

In Deutschland gilt die Pflicht nur bei einem blauen Schild, ohne Schild darf man immer wählen. Dazu gibt es dort eigene Regeln für Kinder: Bis acht Jahre müssen sie auf dem Gehweg fahren, bis zehn dürfen sie es, und eine Begleitperson darf mit.

## Kinder am Rad in Österreich

Allein Rad fahren darf man ab zwölf. Darunter nur mit einer Aufsichtsperson ab 16, der zwei Jahre ältere Bruder reicht also nicht, oder mit Radfahrausweis. Den gibt es ab dem vollendeten neunten Lebensjahr, wenn man die vierte Schulstufe besucht, sonst ab zehn. Deshalb macht man ihn meist in der vierten Klasse Volksschule. Am Gehsteig ist Radfahren verboten, auch für Kinder.

## Kurios: Großbritannien und die Helmpflicht

In Großbritannien gelten Tempolimits nicht für Fahrräder. Dafür gibt es seit 1861 den Tatbestand „wanton or furious driving“, der bis zu zwei Jahre Haft bringen kann, wenn jemand verletzt wird. Nach genau diesem Kutschen-Paragrafen wurde 2017 ein Fixie-Fahrer ohne Vorderbremse verurteilt. Betrunken am Rad fällt nach einem Gesetz von 1872 unter „drunk in charge of a carriage, horse, cattle or steam engine“. Radfahrer werden rechtlich also bis heute ein bisschen wie Kutschen und Dampfmaschinen behandelt.

Die erste allgemeine Helmpflicht weltweit hatte Australien: 1990 im Bundesstaat Victoria, landesweit ab 1992. Die Tragequote stieg damals von 31 auf 75 Prozent, die Radnutzung von Kindern ging danach aber deutlich zurück, in Melbourne im ersten Jahr um 36 Prozent. In Europa hat Spanien eine Helmpflicht, für Erwachsene aber nur außerorts, unter 16 immer. Unser Rat, ganz ohne Paragraf: Setzt den Helm auf, macht ihn zu, und er gehört auf den Kopf, nicht an den Lenker.

## Warum eigentlich nur Kinder eine Prüfung machen

Martin kam neulich auf der Steyregger Brücke langsam zur Stelle, an der er links abbiegen muss. Ein Mountainbiker, der sein Rad nicht unter Kontrolle hatte, kam ihm links am Gehweg entgegen, und nur eine schnelle Notreaktion verhinderte den Zusammenstoß neben einer viel befahrenen Straße. Wir zwingen unsere Kinder zur Radfahrprüfung und verlangen von Erwachsenen nie wieder etwas. Eine Auffrischung für Erwachsene, gerade wenn man sich ein E-Bike kauft, wäre aus unserer Sicht keine schlechte Idee.

### Zweimal Hochtor und eine Pizza: Danis Großglockner-Tour

> 90 Kilometer, 3.800 Höhenmeter, zweimal übers Hochtor: Danis Großglockner-Tour mit Thomas Haas, vom Start im Stockfinsteren bis zur Pizza in der Sonne. Mit Tipps für euren Glockner.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/grossglockner-rennrad-tour/ · 2026-09-11 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#24 Zweimal Hochtor und eine Pizza, bitte! – Danis Großglockner-Tour](https://watt-the-f.com/podcast/24-zweimal-hochtor-und-eine-pizza-bitte/)

Das Kopfsteinpflaster auf den letzten Metern zur Edelweißspitze ist gewöhnungsbedürftig, und dann sind Dani und Thomas oben, als Erste des Tages. Um halb vier in der Früh sind sie Richtung Ferleiten aufgebrochen, um halb sechs standen sie als Erste am Parkplatz in Ferleiten, und im Stockfinsteren, mit Licht am Rad, ging es los. Jetzt liegt die Großglockner-Hochalpenstraße fast leer unter ihnen, beim Hinauffahren haben sie vielleicht drei Autos gesehen. Die Stimmung da oben ist ein Traum.

Angefangen hat alles ein Jahr davor, beim Wandern. Dani machte ein Selfie mit dem Großglockner im Hintergrund und dachte sich: Da will ich hin. Eigentlich wollte sie mit einem Bergführer auf den Gipfel, aber Anfang des Jahres war klar, dass ihre Bergerfahrung dafür nicht reicht. Also wurde es ein Saisonziel mit dem Rennrad, als Versprechen an sich selbst. Allein hätte sie es sich nicht getraut. Mitgekommen ist Thomas Haas, der uns beim Race Around Niederösterreich betreut hat und den wir beim Race Across America kennengelernt haben, wo er gemeinsam mit seinem Sohn Dominik das Wohnmobil fuhr. Er ist selbst erfahrener Triathlet und Ultracycler, und für Dani, was Leistung und Einstellung angeht, ein Vorbild.

## Hochtor, Kaiser-Franz-Josefs-Höhe, Heiligenblut

Von der Edelweißspitze ging es zum Fuscher Törl, wo sie kurz Riegelpause machten, und dann bergab und wieder hinauf zum Hochtor. Diesen Zwischenabschnitt darf man nicht unterschätzen. Nach dem zweiten Tunnel war auf der anderen Seite plötzlich alles sonnig, und Dani hatte ein Grinsen im Gesicht.

Thomas' Plan war von Anfang an, auch zur Kaiser-Franz-Josefs-Höhe hinaufzufahren, und dann über Heiligenblut wieder zurück. Dani spürte wegen einer Überlastung ihre Knie und wollte die Höhe erst lieber auslassen, damit sie aus Heiligenblut sicher wieder zurückkommt. Am Kreisverkehr sagte sie dann doch: Das nehmen wir jetzt auch noch mit. Thomas war froh darüber, er hatte sich nicht zu fragen getraut, weil er ihr nicht zu viel zumuten wollte. Oben hat man den Blick auf den Glockner, so wie man ihn kennt.

Unten in Heiligenblut gab es Pizza in der Sonne, und dann ging es wieder hinauf zum Hochtor, zum zweiten Mal an diesem Tag. Kurz nach Heiligenblut meldeten sich die Knie richtig, Dani musste kämpfen, und Thomas nahm Tempo raus und ließ ihr Zeit. Für einen ehrgeizigen Menschen ist das schwer zu akzeptieren. Aber es ging um nichts, sie macht das noch nicht lange, und nächstes Jahr schaut das schon wieder anders aus. Am Hochtor hatte es beim ersten Mal zwölf Grad, beim zweiten Mal sechzehneinhalb, eine Windjacke drüber reichte, Ärmlinge wären oben angenehm gewesen. Am Ende standen im Garmin 90 Kilometer und 3.800 Höhenmeter, und die verteilen sich im Grunde auf die halbe Strecke, weil man die andere Hälfte bergab fährt.

## Mit einundsechzig allen davonfahren

Thomas ist einundsechzig und fährt einfach allen davon. Er sagte nachher zwar, dass es auch für ihn eine extreme Tour war, aber Dani hat an diesem Tag ein neues Lebensziel gefunden: Mit einundsechzig will sie selbst noch diese Tour am Großglockner fahren und den Dreißigjährigen davonfahren.

Und sie ist stolz. Ein Jahr vorher hätte sie sich körperlich nicht zugetraut, eine solche Tour zu fahren. Dass es jetzt ging, ohne überhaupt darüber nachzudenken, ob sie das kann, hat das Training der letzten Monate möglich gemacht. Nächstes Jahr fährt sie wieder. Danke, Thomas.

## Tipps für euren Großglockner

**Welche Seite.** Dani hat die Auffahrt von Ferleiten, also von der Bruck-Seite, viel besser gefallen, wegen des Wegs über die Baumgrenze hinaus und wegen der Tunnel. Laut Quäldich hat die Südrampe von Heiligenblut 15 Kilometer mit 1.200 Höhenmetern und durchschnittlich 10,9 Prozent. Von Bruck aus ist die Auffahrt länger und hat mehr Höhenmeter, im Schnitt aber nur 9,1 Prozent, wobei der flache Anfang den Schnitt drückt.

**Früh los.** Wer früh startet, hat kaum Verkehr, ein ganz eigenes Flair und oben Zeit für längere Pausen. Erst ab Heiligenblut wurde es voller, vor allem mit Motorrädern, brenzlige Überholmanöver gab es aber keine.

**Realistisch bleiben.** Wer erst seit einem Monat Rad fährt und vorher nicht schon viel Ausdauersport gemacht hat, sollte sich gut überlegen, wann er das angeht. Es wird zach, gerade am Schluss. Nehmt euch nicht gleich alles vor. Nehmt euch zum Beispiel das Fuscher Törl vor, und wenn es nur die Edelweißspitze wird, ist das auch super.

**Nicht allein.** Sucht euch jemanden, der schon Pässe gefahren ist und das Gelände kennt. Das gibt Sicherheit, und man kann sich gegenseitig motivieren und ablenken.

**Warm genug.** Auch an einem schönen Tag hatte es am Hochtor beim ersten Mal nur zwölf Grad. Eine Windjacke gehört mit, Ärmlinge schaden nicht.

Und weil wir die Idee nicht mehr loswerden: Wie wäre ein Watt-the-F-Großglockner-Community-Ride? Schreibt uns, was ihr davon haltet.

### Isabella Pühringer: 2.200 Kilometer für herzkranke Kinder

> Wie Isabella Pühringer aus langen Radreisen Charity-Projekte macht, warum ihr Rad in Göteborg verschwand und was zehn Tage allein mit einem machen.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/folge-23-isabella-puehringer/ · 2026-09-04 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#23 Zwischen Bienen, Benefiz und Bikepacking – Isabella über Radreisen, Charity und große Ziele](https://watt-the-f.com/podcast/23-zwischen-bienen-benefiz-und-bikepacking/)

Isabella Pühringer ist Stationsleiterin der Neurologie bei den Barmherzigen Brüdern in Linz, Imkerin und leidenschaftliche Rennradfahrerin. In die Arbeit fährt sie regelmäßig mit dem Radl, das Auto hat sie gegen das Rad eingetauscht und nennt das ein Megaprivileg. Ihre langen Radreisen macht sie zu Charity-Projekten, und die größte bisher führte sie 2026 in zehn Tagen von Irland zurück nach Oberösterreich: über 2.200 Kilometer und fast 19.000 Höhenmeter, für die ihr Komoot und Garmin vorher 10.000 ausgerechnet hatten. Zusammengekommen sind dabei mehr als 7.000 Euro für herzkranke Kinder.

Angefangen hat es kleiner. Noch bevor sie ein Rennrad besaß, fuhr sie mit einer Freundin auf Citybikes von Linz nach Wien und brauchte dafür einen ganzen Tag. Die erste Radreise ging von Kärnten über den Großglockner nach Oberösterreich, danach eine von Italien heim, und dabei merkte sie, wie viel Interesse die Leute an ihren Touren haben. Daraus wollte sie etwas Gutes machen. Die Fahrt von Irland war ihre fünfte Radreise.

## Die Bestohlene

Die erste Spendenfahrt war für die Rollenden Engel und sollte bis nach Oslo gehen. Es verging kein Tag, an dem nicht irgendwas war, entweder beim Material oder bei ihr, und in Göteborg war dann das Rad weg. Isabella war mit der Fähre aus Dänemark gekommen und wollte am Abend nur schnell zum Lidl, um Abendessen und Frühstück zu kaufen. Nach fünf Minuten kam sie wieder heraus, und das Einzige, was noch da war, war das Schloss. Bitterlich weinend saß sie im Taxi, dessen Fahrer noch sinnlos mit ihr durch Göteborg kurvte, bis sie ihm auf Englisch sagte, dass sie keine Sightseeing-Tour machen will.

Sie flog heim, und erst danach ging die Spendenwelle richtig los. Die Rollenden Engel posteten die Geschichte auf Instagram und Facebook, jede Zeitung berichtete, und am Ende kamen fast 4.000 Euro zusammen. Geblieben ist ihr ein Ruf:

> Bis heute bin ich zwar noch immer die Bestohlene.

Bricht sie heute zu einer Reise auf, fragen die Leute, ob sie ein Schloss mithat. Auf dem Weg nach Madrid nahm sie das Radl überall mit hinein, auch ins Geschäft, wo die Damen im Einzelhandel mit ihr schrien. Isabella ließ die drei Minuten über sich ergehen, nahm ihre Wurst und ging.

## Zehn Tage allein

Zehn bis zwölf Stunden am Tag sitzt sie auf solchen Reisen im Sattel, und das Schlimmste ist jeden Tag der Morgen. Sie fährt in ihrem Urlaub, und im Urlaub würde jeder gern ausschlafen. Dazu kommen das wunde Sitzfleisch, trotz super Radlhose und super Sattel, und die Einsamkeit. Sie ist voll connected und bekommt viele liebe Nachrichten, und trotzdem ist sie mindestens zehn Tage allein, während sie in der Arbeit ständig von Menschen umgeben ist. Anfangs hat sie das gestresst, heute nutzt sie die Zeit bewusst für sich, und wenn es zach wird, sagt sie sich einen Satz ungefähr hundertmal in der Stunde vor:

> Bleib bei dir, bleib bei dir, bleib bei dir.

Und sie denkt an die Kinderherzen. Vor der Ankunft in Oberösterreich startete sie aus Deutschland einen Aufruf, was eher gelingt: dass sie in Österreich ankommt oder dass die 5.000 Euro zusammenkommen. Um 23 Uhr am selben Abend war das Ziel fast erreicht, und als es am nächsten Morgen regnete, ging es trotzdem leichter, weil sie es für einen guten Zweck machte.

Unterwegs tauchen immer wieder Menschen genau im richtigen Moment auf. In Frankreich flickte ihr ein über 90-jähriger Mann den Patschen und erzählte mit seinen fünf Wörtern Englisch, dass er schon einmal in Innsbruck gelebt hat. Am nächsten Tag kam der nächste Patschen, ohne Ersatzschlauch und noch rund zehn Kilometer vor der nächsten Stadt. Isabella drehte schon ein Video darüber, dass sie jetzt zu Fuß gehen muss, als sie sich dachte, jetzt reiß dich zusammen, und den Daumen noch einmal hinausstreckte. Der Nächste nahm sie mit, das Rad kam aufs Dach seines kleinen Autos, und er hielt es vom Beifahrersitz aus mit der Hand fest. In Irland machte ihr jemand im Hotel um acht am Abend noch ein Zimmer im Erdgeschoss fertig, damit sie das Rad nicht in den dritten Stock schleppen muss. In solchen Momenten, sagt sie, glaubt man wieder an Menschen.

Auch wenn sie allein im Sattel sitzt, hat sie Leute hinter sich. Familie und Freunde machen Werbung für ihre Projekte, und der Verein Herz bewegt hat sie während der Irland-Reise immer wieder gefragt, ob es ihr gut geht. Das Teamgefüge kennt sie von ihren Bienen, zu denen ihr Papa sie schon als kleines Kind ins Bienenhaus mitnahm: Wie in einem Bienenvolk weiß jeder, was er zu tun hat, und es gibt keinen Neid.

> Das Radfahren ist für mich ein Teamsport, weil man eigentlich allein komplett verloren wär.

## Die ganze Folge mit Isabella

In Folge 23 erzählt Isabella außerdem, wie ein typischer Tag auf so einer Reise aussieht, warum sie die Unterkünfte inzwischen vorher bucht, was sie nie zu Hause lässt, wie man selbst ein Charity-Projekt anfängt und ob sie sich einmal das [RACA 300](https://watt-the-f.com/journal/raca-300-2026) zutraut. Dazu kommen ihre Pläne für Portugal und ein neuer Anlauf Richtung Oslo. **[Hör dir Folge 23 mit Isabella an](https://watt-the-f.com/podcast/23-zwischen-bienen-benefiz-und-bikepacking/).**

### Mario Rametsteiner: seit 2020 im Pacecar, bis zum WM-Titel

> Wie Mario Rametsteiner, unser Teamchef beim Race Around Niederösterreich, über 400 Stunden im Pacecar saß und Lukas Kaufmann zum WM-Titel begleitete.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/folge-22-mario-pacecar/ · 2026-08-28 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#22 Über 400 Stunden hinterm Radfahrer – Mario über das Leben im Pacecar](https://watt-the-f.com/podcast/22-ueber-400-stunden-hinterm-radfahrer/)

Beim [Race Around Niederösterreich](https://watt-the-f.com/journal/ran-2026) war Mario Rametsteiner unser Teamchef, und für ihn war es der erste Sieg als Betreuer. Seit 2020 begleitet er Ultracycling-Rennen, viele davon im Team von Lukas Kaufmann, vom Race Around Austria bis zum Race Across America. Zehn Rennen in sechs Jahren sind es inzwischen, und als er nachrechnete, wie lange er dabei im Pacecar hinter einem Radfahrer hergefahren ist, war er selbst überrascht: über ein halbes Monat, 17,8 Tage oder weit über 400 Stunden. Beim Race Around Austria 2026 war er Teamchef, als Lukas Ultracycling-Weltmeister wurde. Selbst ist er Läufer und Rennradfahrer, beim [24-Stunden-Rennen in Grieskirchen](https://watt-the-f.com/journal/grieskirchen-24h-2026) war er mit uns im Viererteam.

Kennengelernt haben sich Mario und Lukas an der HTL in Leonding. 2020, im Covid-Jahr, in dem es nichts anderes gab als das Race Around Austria, fuhr Mario zum ersten Mal mit. Er saß als Pulvermensch in der zweiten Reihe und richtete die Getränke her, und gleich im ersten Rennen wäre ihm fast der ultimative Fehler passiert, weil er die falschen Tabletten erwischt hatte: Lukas hätte beinahe fünf oder sechs Magnesiumtabletten bekommen. Er hat es zum Glück selbst gemerkt. Am Ende dieses ersten Rennens durfte Mario mit ihm gemeinsam ins Ziel fahren, und daran erinnert er sich, als wäre es vor ein, zwei Wochen gewesen:

> Irgendwo, wenn es dann Gefühle gibt, bin ich schon nahe am Wasser gebaut, aber das war ganz extrem damals, wie wir da ins Ziel gekommen sind.

Danach ist er in immer neue Aufgaben hineingewachsen. Beim ersten Race Across America 2024 spielte er den Mechaniker, ein Jahr später baute er das Pacecar innen komplett elektrisch aus und richtete den Funk ein.

## Durch den Dreck

Im ersten Jahr lernte Mario vom damaligen Teamchef, worauf es in einer Crew ankommt: In diesen vier, fünf Tagen stellt man die eigenen Bedürfnisse nach hinten und ist für den Radfahrer da. Eine Prinzessin mit goldener Handtasche setzt man besser nicht ins Pacecar. Drei, vier Tage nicht duschen, stinken, kaum zum Zähneputzen kommen und während der Fahrt bei offener Tür ein kleines Geschäft erledigen, das gehört dazu. Als Betreuer muss man, wie Mario sagt, durch den Dreck gehen können und den Radfahrer trotzdem voll unterstützen. Über allem steht für ihn, den Athleten gesund und heil wieder ins Ziel zu bringen, wurscht, was für ein Ergebnis das dann ist. Allerhöchsten Respekt hat er vor Crews, deren Radfahrer nicht auf Sieg fährt, sondern aufs Durchkommen, beim Race Across America also elf, zwölf Tage lang.

## Ein Jahr für die WM

Für das Race Around Austria 2026 dauerte die Vorbereitung fast ein Jahr. Mario und Lukas stellten gemeinsam das Team zusammen, Ende November war das erste Teammeeting, und Mario kam mit einer relativ langen PowerPoint-Präsentation. Gedacht hat er sich dabei:

> Ja, schauen wir mal, ob sie mich jetzt auslachen oder ob sie es ernst nehmen.

Es folgten viele Treffen und ein Teambuilding-Wochenende, das Pacecar wurde mehrmals umgebaut, und beim Fahrsicherheitstraining des ÖAMTC konnten einige aus der Crew ausprobieren, wie es sich in mancher Situation verhält. Auch übermüdet muss man das Auto im Griff haben. Aus den Checklisten vom Race Across America wurden eigene für Österreich, und im Rennen war damit jede Pause durchdacht, egal ob Schlaf-, Dusch- oder Pinkelpause. Dani saß in dieser Crew. Wie sich die vier Tage für sie angefühlt haben, steht in [ihrem Bericht vom Race Around Austria](https://watt-the-f.com/journal/race-around-austria-2026-crew).

Ins Ziel kam das Team an einem Samstag in der Früh. Nach dem gemeinsamen Essen mit der ganzen Mannschaft, der Siegerehrung und wieder wenig Schlaf merkte Mario am Sonntagabend, wie alles abfällt. Er war richtig leer im Kopf und heilfroh, dass es gut gegangen ist. Weltmeister ist für ihn jeder, der im Team dabei war, auch die vier Medienmenschen:

> Ich glaube, den Titel haben wir uns einfach gemeinsam verdient.

## Die ganze Folge mit Mario

In Folge 22 erzählt Mario außerdem, warum er sich den Schlafmangel immer wieder antut und was das mit seinem ersten Marathon zu tun hat, was die Crew im Pacecar isst, warum dort Kaffee mit Kakao gemischt wird und welches Rennen ihn als Betreuer noch reizen würde. **[Hör dir Folge 22 mit Mario an](https://watt-the-f.com/podcast/22-ueber-400-stunden-hinterm-radfahrer/).**

### Kuhglocken um drei Uhr früh: Dani in der Crew beim Race Around Austria

> Vier Tage im Pacecar hinter Lukas Kaufmann auf dem Weg zum Ultracycling-Weltmeistertitel: Zwölf-Stunden-Schichten, kaum Schlaf, Kipferl von Fremden und eine Liebe zu Vorarlberg.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/race-around-austria-2026-crew/ · 2026-08-21 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#21 Kuhglocken um drei Uhr früh – Dani mittendrin beim Race Around Austria](https://watt-the-f.com/podcast/21-kuhglocken-um-drei-uhr-frueh/)

Es ist mitten in der Nacht, irgendwo unten im Burgenland. Vor dem Pacecar fährt Lukas Kaufmann, und am Straßenrand steht ein Mann und läutet eine Kuhglocke, nur für ihn. Anhalten geht nicht, in der Nacht muss das Auto hinter dem Fahrer bleiben. Also kurbelt die Crew das Fenster herunter, ruft ein Danke hinaus und ist schon wieder vorbei. Zwei Tage später, im Kühtai, steht derselbe Mann wieder da und läutet.

Das Race Around Austria führt rund 2.200 Kilometer einmal um Österreich herum. Dani war diesmal nicht nur Dotwatcherin, sondern mittendrin, in der Crew von Lukas Kaufmann. Am Ende stand für Lukas und sein Team der Ultracycling-Weltmeistertitel. Martin hat das Rennen von außen verfolgt, viel zu oft am Live-Tracker.

## Das Team

Im Pacecar saßen jeweils drei Leute: Fahrer, Navigator und Nutrition Manager, und das doppelt besetzt, damit immer eine Schicht Pause hat. Dazu kamen zwei Fahrer für das Wohnmobil, die sich abwechselten, ein eigenes Medienteam mit Fotograf und drei Autos. Crewchef war Mario Rametsteiner, der beim Race Around Niederösterreich unser Teamchef war. Die Schichten dauerten zwölf Stunden. Für Dani war das Team ein Traum: Jeder konnte sich auf jeden verlassen, und die Abläufe liefen so rund wie selten.

## Das Rennen

Dani war nicht in der ersten Schicht, in der man durch den gestaffelten Start viele Fahrer einholte, die schon früher losgefahren waren. Von außen sah Martin in den ersten zwei Tagen ein Auf und Ab, bis sich Lukas gemeinsam mit einem Konkurrenten vom Feld absetzte. Lukas ging das Rennen schnell an, und als im Team die Frage aufkam, ob das nicht zu schnell sei, meinte er, das passe. Er wollte nicht wieder Vierter werden, sondern von vorne Druck machen. Genau das ist ihm gelungen. Er hielt über das ganze Rennen eine gute Pace und hatte nie einen großen Durchhänger, höchstens kurz vor einer Schlafpause oder einmal in der Früh bei Gegenwind.

Geschlafen hat er dabei erstaunlich wenig. Die erste Nacht fuhr er durch, danach dauerte seine erste Schlafpause rund 20 Minuten, die zweite und dritte je 30, und das Team hatte so einen Stopp in kürzester Zeit abgewickelt.

## Zwölf Stunden Pause, in der Theorie

Zwölf Stunden Pause klingen nach mehr Schlaf als daheim. In der Praxis bleibt davon wenig. Einmal musste die Crew für jemanden aus dem Medienteam zurückfahren, ein anderes Mal brauchte das Wohnmobil über den Arlberg vier Stunden zum nächsten Wechselpunkt, während das Pacecar eine halbe Stunde unterwegs war. Über hügelige Passagen und den Großglockner ist ein Wohnmobil einfach langsamer. Hinlegen kann man sich während der Fahrt nicht, das ist in Österreich nicht erlaubt und auf den kurvigen Straßen auch gefährlich. In den USA, mit gefühlt einer Kurve in drei Stunden, war das anders.

Nach der Schicht braucht man ohnehin eine Weile, bis man wieder bei sich ist. Die im Wohnmobil wollen wissen, wie es war, das Medienteam braucht vielleicht ein Interview, man trinkt etwas und verschnauft. Dann geht es los: Wo duschen wir, wo essen wir, wo müssen wir hin? Geduscht wurde trotzdem jeden Tag. Weil man im Freibad nur in Badekleidung duschen durfte und niemand Badehose oder Bikini dabeihatte, landete die Crew einmal in den Kabinen eines Fußballvereins. Von Dienstagabend bis zur Zielankunft am Samstag in der Früh kam Dani auf ungefähr zehn Stunden Schlaf, mehr als Lukas, aber wenig für vier Tage. Betreuer anderer Teams meinten unterwegs, die Crew sehe schon ziemlich angeschossen aus.

## Was bleibt

Vor allem die Menschen. Leute, die mitten in der Nacht aufstehen, um an der Strecke zu jubeln. Eine andere Teilnehmerin, die mitten in ihrem eigenen Rennen stehen blieb, um Lukas und die Crew anzufeuern, obwohl sie das ein paar Minuten gekostet hat, in denen sie hätte schlafen können. Für Dani war das ein kleiner Gänsehautmoment. Und drei Burschen, die in der Früh ein Sackerl Kipferl ins Pacecar reichten.

Dann die Strecke. Ober- und Niederösterreich, das flache Burgenland, die südsteirische Weinstraße leider nur im Dunkeln, dann die Berge, der Arlberg und ganz Vorarlberg. Dass ihre Pacecar-Schicht überhaupt dort fuhr, war Glück, geplant war es nicht, aber Lukas war schnell genug. Vorarlberg hat Dani geflasht, spätestens in Schruns-Tschagguns.

Das Race Around Austria hat sie in seinen Bann gezogen. Wiederkommen will sie in irgendeiner Form. Wenn es sein muss, als Streckenposten auf dem Motorrad, aber nur in Vorarlberg.

### Ausrede oder echte Pause? Wie wir mit dem inneren Schweinehund umgehen

> Zu kalt, keine saubere Radhose, Hunger zur falschen Zeit: unsere Trainingsausreden, warum sie eigentlich Selbstbetrug sind und wann der Körper trotzdem wirklich eine Pause braucht.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/ausrede-oder-pause/ · 2026-08-07 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#19 Der Schweinehund braucht Sitzcreme – Ausreden, Apotheke und Dr. Doolittle auf zwei Rädern](https://watt-the-f.com/podcast/19-der-schweinehund-braucht-sitzcreme/), [#10 Wenn der innere Schweinehund Sprachnachrichten bekommt - Wie Fenja uns motiviert hat](https://watt-the-f.com/podcast/10-wenn-der-innere-schweinehund-sprachnachrichten-bekommt/)

Welche Ausreden reden wir uns eigentlich ein, um nicht trainieren zu müssen? Wenn man ehrlich ist, erzählt man sie ja niemandem außer sich selbst. Es ist der innere Schweinehund, der eine Begründung braucht, um zu Hause bleiben zu dürfen.

## Unsere Klassiker

Martin ist bei Kälte eine kleine Mimose. Wenn es draußen kalt ist, hat er schon einen Grund mehr, nicht rauszugehen, nur gilt der leider nicht für die Rolle. Seit dem Training für das Race Around Niederösterreich und den vielen Stunden im Regen ist er aber abgehärteter. Früher kam noch dazu: keine saubere Radhose. Martin zieht eine Radhose nie zweimal an, außer beim Bikepacking, und im Winter auf der Rolle hieß das schon einmal, dass sich das Training heute nicht mehr ausgeht, weil erst gewaschen werden müsste. Seit dem Rennen hat er genug Hosen.

Bei Dani ist es eher die Zeit. Wenn sie danach noch wohin muss, rechnet sie: Radfahren, dann Haare waschen, duschen, föhnen und sich herrichten, und dann ist das Zeitfenster für ein vernünftiges Training plötzlich zu kurz. Viel Ausreden-Typ ist sie aber nicht, weil es sie hinterher mehr nervt, es nicht gemacht zu haben.

Und dann gibt es die Ausrede, die gar keine ist: Hunger zur falschen Zeit. Isst man jetzt, kann man nicht gleich aufs Rad, weil man erst verdauen muss. Isst man nichts, geht das Training in die Hose. Isst man erst danach, ist es spät, und mit leeren Speichern schlafen zu gehen ist auch nicht gut. Die Lösung ist oft banal, eine Banane oder ein Riegel vorher und einer während der Fahrt. Für alle, die Vollzeit arbeiten und daneben ambitioniert trainieren, ist das trotzdem eines der echten Probleme, vor allem wenn man nicht früh anfangen und um drei heimgehen kann.

Die schönste Ausrede kennt Dani aus ihrer Praxis. Ein Patient konnte seine Übungen nicht machen, weil sich die Katze immer auf ihn legte. Dani und er haben sich auf ein Workout geeinigt, bei dem die Katze mitmacht, als Trainingsgewicht. Ein anderer fand sein Ergometer nicht mehr, weil zu viel Gewand darüberhing. Beim nächsten Termin erzählte er stolz, dass es wieder frei ist und er brav fährt.

## Ausrede oder Pause?

Eine Ausrede ist am Ende eine kleine Lüge an sich selbst, damit Faulheit oder Bequemlichkeit gewinnen. Man kann ihr widerstehen und sich überwinden. Wichtig ist aber zu unterscheiden, ob man nicht doch eine Pause braucht. Manchmal ist die Ausrede zwar weit hergeholt, aber dahinter steckt ein Kopf oder ein Körper, der Ruhe will.

Martin hat in diesem Sommer einige Saisonziele abgeschlossen und sich bewusst eine vorgezogene Saisonpause genommen. Er muss sich deshalb keine Ausreden suchen und lebt gut damit. Er weiß, dass der Tag kommt, an dem es wieder losgeht, und dass er sich dann zwei Wochen überwinden muss, bis er wieder im Rhythmus ist. Ein schlechtes Gewissen braucht man deshalb nicht. Der springende Punkt ist, dass die Ausreden nicht zur Gewohnheit werden und das Training bestimmen.

Das funktioniert wie eine Waage. Je öfter man sich überwunden hat, bei schlechtem Wetter rausgegangen ist oder am Ergometer die anderthalb Stunden durchgezogen hat statt nach einer halben aufzuhören, desto eher darf man sich auch einmal eine Pause erlauben. Einer von uns hat sich früher beim Laufen im Winter, im Dunkeln, bei Schnee und Kälte, ganz bewusst Bilder davon im Kopf abgespeichert, um sie im Rennen abzurufen, wenn es hart wird. Das hilft doppelt: Man weiß, dass man schon Schlimmeres durchgezogen hat, und darf an einem Tag, der sich wirklich nicht richtig anfühlt, auch ohne schlechte Ausrede Nein sagen. Solange man am nächsten Tag wieder dranbleibt.

## Warum Routine so schwer zurückkommt

Nach einem großen Ziel wie dem Race Around Niederösterreich fiel uns beiden die Routine schwer. Die Motivation ist nicht den ganzen Tag und nicht die ganze Woche gleich, und einzelne Tage, an denen das Wetter nicht passt oder zu viel zu tun ist, reißen einen schnell raus. Dani kennt das auch von ihren Patientinnen und Patienten, die oft schwer in den Therapiealltag finden. Nach ihrer eigenen Knie-OP hat sie viel gemacht, weil es sein musste. Sobald aber nichts mehr weh tut, kommt der Gedanke, der einem die Erlaubnis gibt: Ist doch egal, wenn du es heute einmal nicht machst. Dann wird es hart. Ihr Rat: ehrlich darüber reden, was einen wirklich motiviert, ohne sich zu überfordern. Wer weiß, was ihn antreibt, kann den Kopf auch ein bisschen austricksen.

Und jetzt seid ihr dran: Was ist eure lustigste Trainingsausrede? Schreibt sie uns auf Instagram.

### Wer grüßt wen am Rennrad? Eine höchst fragwürdige Feldstudie

> Am Rennrad grüßt man einander, aber wen genau, und warum grüßen manche nicht zurück? Danis Beobachtungen zu Rucksack, Tempo und Radgattung.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/wer-gruesst-wen-am-rennrad/ · 2026-07-31 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#18 Rennradfahrer grüßen. Meistens. – Eine wissenschaftlich höchst fragwürdige Feldstudie](https://watt-the-f.com/podcast/18-rennradfahrer-gruessen-meistens/)

Warum grüßt man sich am Rennrad eigentlich? Und noch wichtiger: Warum grüßen manche nicht zurück?

Dani hat angefangen, das zu beobachten. Nicht systematisch, nicht mit Stricherlliste am Lenker, sondern einfach nebenbei auf dem Arbeitsweg und bei den Feierabendrunden. Eine interne Studie mit sich selbst, wie sie es nennt. Belastbar ist das Ergebnis nicht. Es erklärt aber vielleicht ein paar Situationen, die man sonst persönlich nimmt.

## Die Grundregel, so weit es eine gibt

Rennradfahrer grüßen einander. Das steht nirgends, und genau deshalb ist so unklar, wer gemeint ist.

Schon bei uns zweien geht es auseinander. Martin grüßt Rennräder, Zeitfahrräder und Gravelräder, grob alles mit Drop-Lenker oder Aufliegersystem. Mountainbiker, Stadträder und E-Bikes eher nicht. Dani grüßt im Querschnitt fast alle; bei E-Bikes kommt es darauf an, wie es gerade passt, und bei Stadtradfahrern rutscht es ihr oft einfach so durch, reflexartig, bevor ihr auffällt, dass da jemand gerade ins Café fährt.

Wenn wir uns schon nicht einig sind, wer dazugehört, kann man schlecht erwarten, dass es alle anderen wissen.

Gegrüßt wird meistens mit der Hand vom Lenker: bei Martin sind es zwei Finger, ähnlich wie Motorradfahrer das machen. Manche heben kurz die Hand wie ein Busfahrer. Und wenn es gerade nicht anders geht, reicht ein schnelles Kopfnicken.

## Was den Unterschied zu machen scheint

**Der Rucksack.** Mit dem Arbeitsrucksack am Rücken grüßt so gut wie niemand zurück. Dieselbe Strecke, dieselbe Person, ohne Rucksack läuft es anders.

**Das Tempo.** Bei gemütlichen zwanzig Sachen grüßen die Leute zurück. Bei einundvierzig kaum noch. Martins Erklärung dafür ist eine Vermutung, keine Erkenntnis: Wer schnell fährt, hält konzentriert den Lenker und fällt vielleicht selbst kleiner aus im Gruß.

**Wer entgegenkommt.** Mountainbiker kommen ihr auf diesen Strecken kaum entgegen, Gravelbiker grüßen eher weniger. Einen roten Faden hat sie darüber hinaus nicht gefunden. Mit der Uhrzeit hat es nichts zu tun und mit dem Wochentag auch nicht. Sonntagvormittag oder spät am Abend macht keinen Unterschied.

Und dann ist da noch eine Beobachtung, die sie selbst überrascht hat: Frauen grüßen sie tendenziell weniger als Männer. Sie weiß nicht, ob das Zufall ist. Auffällig findet sie es vor allem deshalb, weil sie inzwischen mehr Frauen am Rennrad sieht als Männer, wenn sie unterwegs ist. Vor zehn Jahren war das anders; da war eine Frau am Rennrad in der freien Wildbahn selten zu sehen.

## Die Triathleten-Sache

Den Ruf, unfreundlich zu sein, haben Triathleten weg, und Martin zählt sich selbst dazu. Untereinander grüßen sie sich massiv. Viele grüßen Rennradfahrer aber nicht, und wenn zwei Zeitfahrräder einander begegnen, kommen die Finger wieder raus.

Martin macht es umgekehrt und grüßt vom Zeitfahrrad aus auch Rennradfahrer. Zurück kommt selten etwas.

## Warum manche nicht zurückgrüßen

Der wahrscheinlichste Grund ist der langweiligste: Sie wissen es nicht. Gerade wer in den letzten anderthalb Jahren eingestiegen ist, kennt die Regel oft schlicht nicht. Und wenn dann weniger zurückgegrüßt wird, setzt es sich noch weniger durch.

Dazu kommt etwas, das Martin aus eigener Erfahrung kennt: Am Anfang ist das Radhandling so fordernd, dass man gar nicht dazukommt. Eine Hand vom Lenker nehmen, während man ohnehin mit allem anderen beschäftigt ist, ist keine Selbstverständlichkeit.

Und manchmal kriegt man es einfach nicht mit. Benji ist Martin einmal entgegengekommen, hat ihn gesehen und ihm gedeutet. Martin hat überhaupt nicht realisiert, dass da jemand war. Erst später hat Benji ihn darauf angesprochen. Es waren kaum Leute unterwegs, es hätte ihm auffallen müssen.

Wenn dir also jemand nicht zurückgrüßt, hat das ziemlich wahrscheinlich nichts mit dir zu tun.

## Das gibt es woanders auch

Dani kennt das von ihrem Papa: Wenn ihnen früher ein Auto desselben Modells entgegenkam, hat er gedeutet, und es kam etwas zurück. Bei Martin war es der Enyaq. Als das Modell noch neu war, haben sich die Fahrer untereinander gegrüßt, alle.

## Wir brauchen Daten

Die Studie ist an dieser Stelle noch ziemlich dünn. Deshalb: Schreibt uns.

Wen grüßt ihr am Rad: Rennrad, Gravel, Triathlon, Mountainbike, E-Bike, alle, niemanden? Grüßt ihr zurück, wenn euch jemand entgegenkommt? Und wonach entscheidet ihr das eigentlich?

Schickt es uns auf Instagram. Dann machen wir aus einer höchst fragwürdigen Feldstudie vielleicht eine etwas weniger fragwürdige.

### 24 Stunden sind nicht gleich 24 Stunden: was wir aus zwei Teamrennen gelernt haben

> Race Around Niederösterreich zu zweit mit Betreuung, 24 Stunden Grieskirchen zu viert auf dem Rundkurs: der Vergleich von Wetter, Strecke, Pausen und Versorgung und was wir daraus mitnehmen.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/24-stunden-rennen-vergleich/ · 2026-07-24 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#17 Lächle, wenn du einen Tanga anhast – Warum 24 Stunden nicht gleich 24 Stunden sind](https://watt-the-f.com/podcast/17-laechle-wenn-du-einen-tanga-anhast/)

24 Stunden sind 24 Stunden, und Radfahren ist Radfahren, sollte man meinen. Nach dem [Race Around Niederösterreich](https://watt-the-f.com/journal/ran-2026) im Zweierteam und dem [24-Stunden-Radmarathon in Grieskirchen](https://watt-the-f.com/journal/grieskirchen-24h-2026) zu viert wissen wir es besser. Beide Male saßen wir als Team rund um die Uhr im Sattel, und trotzdem hätten sich die zwei Rennen kaum unterschiedlicher anfühlen können. Deshalb der Vergleich, Punkt für Punkt.

## Wetter: Team 40 Grad gegen Team Regen

Beim RAN hat es praktisch durchgehend geregnet, in Grieskirchen war es brutal heiß. Martin nimmt jederzeit lieber 40 Grad und Trockenheit als Kälte und Nässe. Vor dem RAN hat er bewusst daran gearbeitet, das Wetter nicht schlechtzureden, weil er es ohnehin nicht ändern konnte, und mit der richtigen Kleidung hat das gut funktioniert. In der kühlen Nacht von Grieskirchen dagegen fror er trotz Ärmlingen und Windweste, und erst als die Sonne herauskam, wurden seine Runden wieder schneller. Dani ist klar Team Kälte und Regen, und das sah man auch an ihren Rundenzeiten, die in der Nacht auffallend konstant blieben.

Daraus lässt sich eine Taktik bauen. Wo man die Schichten frei einteilen kann, fährt Martin in der Hitze längere Passagen und Dani in der Kälte, und im Viererteam kann man genauso schauen, wem die Hitze zusetzt und wer lieber nachts fährt. Man lernt dabei auch einiges darüber, wie der eigene Körper wann reagiert.

## Rundkurs gegen A nach B

Die Runde hat einen klaren Vorteil: Nach ein paar Durchgängen kennt man sie auswendig und weiß, was wo kommt. Beim RAN sind wir manche Kurven, die wir vorher nicht abgefahren waren, im Finstern und im Nassen mit angezogener Handbremse gefahren. Dazu kommt auf dem Rundkurs das Fahren im Windschatten und in Gruppen, das hat etwas von Tour-de-France-Gefühl.

Dafür hat man dort nie wirklich seine Ruhe. Man sieht die anderen ständig, und die Rundenzeiten laden zum Vergleichen ein. Martin hatte darin große Schwankungen, und das hat ihn beschäftigt. Auf einer Strecke von A nach B ist man meist allein, und es gibt nichts zu vergleichen. Vor allem ist man flexibler: Auf dem Rundkurs fährt man eine Runde oder zwei, eine Viertelrunde geht nicht, außer einem reißt die Kette. Von A nach B kann man spontan sagen, dass man eine längere oder kürzere Pause braucht. Deshalb würden wir beide eher wieder A nach B wählen, Dani auch wegen der Ruhe, allein am Rad und nur auf die eigene Leistung konzentriert.

Im Windschatten weiß man außerdem, dass die eigenen Fehler auch andere betreffen. Da will man wach und kontrolliert am Rad sitzen, und dabei hat uns das Fahrtechniktraining extrem viel gebracht.

## Betreut gegen selbst versorgt

Das ist vielleicht der größte Unterschied. Beim RAN steigt man nach der Schicht ins Auto, und die Crew kümmert sich um Rad, Technik und Verpflegung. Man sagt, was man braucht, und es steht bereit. Das ist purer Luxus. In Grieskirchen hatten wir zwar längere Pausen, aber in denen mussten wir alles selbst machen. Bei Martin sah ein Zyklus so aus: Rad herrichten, Flaschen tauschen, Regenerations-Shake und Iso-Getränk anrühren, aus den nassen Sachen raus, Beine mit der Faszienrolle bearbeiten, am Ergometer ausradeln, und bevor der Vierte dran war, schon wieder alles für die nächste Runde vorbereiten. Echte Ruhe blieben ihm rund 40 Minuten. Beim RAN fühlte er sich trotz kürzerer Pausen fast ausgeruhter. Wer auf Sieg fährt, braucht deshalb wahrscheinlich zwei, drei Leute zusätzlich, die sich um alles kümmern, und das kann den Unterschied zu den Top 3 ausmachen.

Der fixe Platz im Fahrerlager hat dafür eigene Vorteile. Nichts wackelt wie im fahrenden Auto, man kann sich hinlegen, und man kann jederzeit aufs Klo, ohne sich etwas verkneifen zu müssen. Und man sieht sich: Beim RAN haben wir uns in 21 Stunden kaum gesehen, außer beim Abklatschen und über Funk. In Grieskirchen konnte man nach jeder Runde kurz reden. Einmal standen wir im Camp und fragten uns, wo eigentlich Mario ist, bis uns einfiel, dass er gerade seine Runde fuhr. Fürs nächste Mal nehmen wir mit: ein stapelbares Kistensystem, eine Kiste pro Person, einen eigenen Tisch zum Mixen, eine Sitzecke, die Matratzen von Anfang an ausgelegt und wieder ein Ergometer zum Ein- und Ausradeln.

## Intensität hängt an der Pause

In Grieskirchen hat Martin die ersten Runden völlig überzockt, weil er wusste, dass danach zwei Stunden Pause kommen. Die sind schneller vorbei, als man glaubt. Beim RAN waren es Blöcke von 40 bis 45 Minuten, und die zwingen zu einem konstanteren Tempo. Richtig durcheinander kam er, als die Pausen später plötzlich kürzer wurden und er weiter so fuhr wie mit langer Pause. Nächstes Mal sagt er vorher, dass er zwei Runden am Stück fährt, zügig, aber konstant. Und im großen Team mit vier, fünf Stunden Pause zwischen den Einsätzen fährt ohnehin jeder jede Runde Vollgas.

Beim Schlaf war Dani beim RAN mit dem Rhythmus aus kurzen Powernaps zufrieden. In Grieskirchen gab es etwas mehr Schlaf, ob das viel gebracht hat, kann sie nicht sagen.

## Und wenn wir 24 Stunden zu zweit fahren?

Die einzig vernünftige nächste Frage. Dani kann sich vorstellen, jede Runde abzuwechseln oder immer zwei zu fahren, und findet, das muss man vorher im Training besprechen und gezielt trainieren. Martin rechnet mit: Jeder Wechsel kostet im Idealfall 20 Sekunden, im schlechtesten eher 40 bis 50, und zwei Runden am Stück bringen Flow. Die Idee wäre, im Training auf rund 40 Kilometer auf Zug mit 75 bis 80 Minuten Pause hinzuarbeiten. Fix ist für ihn eines: Die halbe Pause verbringt er mit ganz wenig Widerstand auf der Rolle oder am Ergometer, damit er nicht auskühlt.

Nur gibt es kaum noch 24-Stunden-Rennen. Manche fahren auf einer Runde von nicht einmal vier Kilometern, und alles unter zehn, fünfzehn Kilometern Rundenlänge stellen wir uns mental richtig zäh vor, 20 bis 30 Kilometer klingen gut. Rad am Ring am Nürburgring hat 26 Kilometer mit 560 Höhenmetern und 92 Kurven. Wenn ihr ein 24-Stunden-Rennen kennt, das wir ausprobieren sollten, schreibt uns.

### 24 Stunden Grieskirchen: nachts Schlager, tagsüber Vollgas

> Vier Leute, ein Tracker und immer dieselbe Runde: unser 24-Stunden-Radmarathon in Grieskirchen, mit Kettenriss, kalter Nacht, Schlager bis vier Uhr früh und einer Sonne, die den Schalter umlegte.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/grieskirchen-24h-2026/ · 2026-07-17 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#16 Nachts Schlager, tagsüber Vollgas – Unser 24-Stunden-Abenteuer in Grieskirchen](https://watt-the-f.com/podcast/16-nachts-schlager-tagsueber-vollgas/)

Samstagabend, es ist noch hell. Dani kommt gerade von ihrer Runde in die Wechselzone und hat sich darin ziemlich verausgabt, als sie erfährt, dass Benjis Kette gerissen ist, gleich am ersten Anstieg seiner Schicht. Nach vielleicht zehn Sekunden sitzt sie wieder auf dem Rad, den Tracker bei sich, und fährt die nächste Runde gleich hinterher, mit nicht mehr als dem Rest aus ihrer 750-Milliliter-Flasche. Während sie unterwegs ist, repariert Benji seine Kette. „Hut ab, echt Maschine“, sagt er später über diese Doppelrunde.

Der 24-Stunden-Radmarathon in Grieskirchen läuft auf einer Runde von 21,5 Kilometern mit 175 Höhenmetern, von Samstag 11:45 Uhr bis Sonntag 11:45 Uhr. Wir fuhren ihn als Viererteam, und die zwei, die uns beim Race Around Niederösterreich noch im Pacecar begleitet hatten, saßen diesmal selbst auf dem Rad: Mario Rametsteiner, von dem die Idee stammte, und Benjamin Rulf, bei uns Benji. Wer fährt, trägt den Tracker, und in der Wechselzone wird er weitergegeben wie ein Staffelstab. Ein Begleitfahrzeug gibt es nicht, versorgt haben wir uns selbst aus unserem Zelt im Fahrerlager. Um Zeiten ging es uns dabei nicht. Benji hat es vorher so formuliert: Es geht um die goldene Ananas.

## Der Tag

Laut Wetterdienst sollte es 29 Grad haben, gemessen haben wir 35. Martin fuhr seine ersten beiden Runden Vollgas und fast im selben Tempo, und genau das ist sein Ding. Benji dagegen setzte die Hitze sichtlich zu. Für Dani war es das erste Rennen mit Windschattenfahren, auch wenn das in diesem Jahr seltener ging als sonst, weil die Gruppen immer wieder zerfielen und man die meiste Zeit allein unterwegs war. Dani fand trotzdem immer wieder jemanden zum Plaudern, und Martin war es ein Rätsel, woher sie dafür die Luft nahm. An der Wechselzone sprach sie sogar ein Hörer an, Alex, der uns vom Podcast kannte.

![Vier Leute auf Rennrädern hintereinander auf einer Landstraße zwischen Feldern, Dani im Watt-the-F-Trikot mittendrin](https://watt-the-f.com/brand/photos/proj-gk-gruppe.jpg)
*Wenn sich eine Gruppe fand, dann so – hier mit Dani im Windschatten. Foto: Sportshot.de*

## Die Nacht

Mit der Dunkelheit fielen die Temperaturen auf zwölf bis vierzehn Grad, im Fahrtwind fühlte es sich nach sieben an. Wir stellten auf Doppelschichten um, damit die Pausen länger würden, doch auch zwei Stunden sind eine seltsame Dauer: zu kurz, um sich wirklich zu erholen. Dazu lief im Ort bis vier Uhr früh der Schlager, und die Nachbarn übertrugen lautstark die Fußball-WM. Geschlafen hat in dieser Nacht kaum jemand richtig, auch wenn Dani mit Schlafmaske und Wappen-Pulli im Zelt immerhin so etwas wie Glamping daraus machte.

Martin hatte das stärkste Licht im Team, und in den Kurven schaltete er das Fernlicht ein. Den anderen in seiner Gruppe gefiel das so gut, dass einer ihn ziemlich frech bat, doch einfach vorne zu bleiben, dann sähen sie wenigstens etwas.

Für Martin selbst war die Nacht trotzdem nichts. Seine langsamste Runde, 45 Minuten, fuhr er komplett allein, müde und ohne Druck auf dem Pedal, bis ihn am einzigen richtigen Anstieg die Führungsgruppe mit den stärksten Einzelstartern und Teams überholte. Eben waren da noch zwanzig Leute, dann waren sie weg. Es war kalt und dunkel, er war leer und wollte nicht mehr. Wie stark der Kopf die Beine steuert, hat er in diesem Moment so deutlich gemerkt wie selten.

Die Nacht gehörte Dani. Einmal fuhr sie an eine Stelle, an der ein Rettungswagen mit Blaulicht vorbeikam und eine Blutlache mit Markierungsspray eingekreist war, und erst zwei, drei Stunden später erkannte sie, dass dort ein toter Hase lag. Der Schreck holte sie auf den Boden zurück, konzentriert und ohne Leichtsinn weiterzufahren. Später, auf einem Anstieg in der Morgendämmerung, zwischen blinkenden Rücklichtern, mit Sichelmond, erstem Sonnenlicht und zwitschernden Vögeln, war sie nach eigenen Worten der glücklichste Mensch im Rennen.

![Eine Uhr, die 02:48 anzeigt, darunter eine Schüssel Nudeln](https://watt-the-f.com/brand/photos/proj-gk-7.jpg)
*Nudeln um 2:48 Uhr in der Früh.*

## Der Morgen

Kurz nach fünf weckten wir Mario für seine nächste Schicht, und Benji holte sich beim Bäcker einen Kaffee, sobald der aufsperrte. Und dann kam die Sonne zurück. Martin hatte befürchtet, die nächste 45-Minuten-Runde vor sich zu haben, und fuhr stattdessen 37 Minuten. Es war, als würde jemand einen Schalter umlegen.

Danis letzte Runden gehörten zu den schönsten des Rennens. An den Anstiegen schloss sie sich einer Gruppe an, trieb sie am letzten Hügel an, und an der Wechselzone standen die Familien. Für Dani waren das in diesem Moment ihre Engel, und die ganze Gruppe trieb sich gegenseitig ins Ziel. Die Schlussrunde fuhr Mario. Wie er sich danach fühlte? „Leer, aber überglücklich.“ Alle vier waren ohne Verletzung durchgekommen.

Am Ende standen 36 Runden und 774 Kilometer in 24 Stunden und 16 Minuten. Benji will nächstes Jahr unbedingt wieder starten, und Mario meinte, man könne so etwas vielleicht wieder machen. Danke an unsere Familien und Freunde, die vor Ort waren, an Helmut und Markus, die vorbeigeschaut haben, und an alle, die uns unterwegs angefeuert oder ein Stück im Windschatten mitgenommen haben.

### Drei Fehler, die wir bei Einsteigern im Radsport sehen

> Unterwäsche unter der Radhose, niemanden fragen und zu viel zu schnell: Danis drei typische Einsteigerfehler. Dazu, warum Gegenwind im Training eigentlich eine Chance ist.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/einsteigerfehler-radsport/ · 2026-07-10 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#15 Vom Gardasee nach Grieskirchen – Radurlaub, Rennen & Reality Check](https://watt-the-f.com/podcast/15-vom-gardasee-nach-grieskirchen/)

Welche Fehler machen Einsteigerinnen und Einsteiger im Radsport? Dani ist nach eigenen Worten selbst noch am Anfang ihrer Radkarriere. Aufsteigen, einklicken und treten kann sie, aber es sind die Kleinigkeiten, die man erst nach und nach lernt: wie man den Radcomputer einstellt oder dass der richtige Reifendruck davon abhängt, ob es nass oder trocken ist und ob man auf Asphalt oder Schotter fährt. Aus ihrer Sicht, auch als Physiotherapeutin, sind es vor allem drei Fehler.

## 1. Unterwäsche unter der Radhose

Unter die Radhose gehört nichts. Unterwäsche reibt, und das kann sehr unangenehm werden. Also runter mit der Unterhose, und dann die Radhose wieder anziehen.

## 2. Allein vor sich hin fahren

Vernetzt euch. Sucht Gleichgesinnte, zum Beispiel in einem Verein, kommt ins Gespräch und fragt nach. Sonst kommt man auf viele Kleinigkeiten, die viel ausmachen, erst im Lauf der Zeit drauf.

Und an alle, die schon länger fahren: Helft denen, die anfangen. Freuen wir uns doch, dass mehr Leute diesen Sport lieben lernen. Gerade auf Social Media wird man als Einsteigerin oder Einsteiger schnell fertiggemacht, wenn man etwas nicht weiß. Wir sind alle nicht als Meister oder Meisterin vom Himmel gefallen, und manchmal muss man selbst auf die heiße Herdplatte greifen. Ehrliches, hilfreiches Feedback ist etwas anderes als jemanden fertigzumachen.

## 3. Zu viel, zu schnell und zu wenig Pause

Diesen Fehler hat Dani selbst nicht gemacht, sie sieht ihn aber bei vielen Patientinnen und Patienten. Am Anfang ist man übermotiviert, macht viel zu viel und regeneriert zu wenig. Es muss nicht gleich die 150-Kilometer-Tour sein. Sehnen und Gelenke müssen sich an die steigende Belastung erst gewöhnen, und Überlastung wiegt am Anfang besonders schwer. Lernt, auf euren Körper zu hören, er sagt ziemlich gut, wann Pause ist. Manchmal reicht eine Genusstour ohne Wattzahlen und Zonen, weil Sport zuerst einmal Spaß machen soll. Und wer gestern gefahren ist, darf heute auch einfach das Rad putzen.

Das gilt übrigens nicht nur für Einsteiger. Martin hat nach seinem Aquabike-Rennen in der Hitze anderthalb Wochen gar nichts gemacht, weil er einfach leer war. In den ersten Tagen wollte der Kopf noch, dann hat er auf den Körper gehört.

Alle drei Punkte hängen an etwas, das man zu schnell zu viel wollen nennen könnte: Wer sich nicht austauscht, kann schwer einschätzen, was realistisch ist. Und alle drei lassen sich leicht vermeiden. Eigentlich ist das Hausverstand, aber in der eigenen Situation ist man manchmal betriebsblind.

## Und dann ist da noch der Gegenwind

Dani fuhr nach der Arbeit auf dem Donauradweg zum Kraftwerk und zurück. Hin zeigte der Radcomputer 44 km/h, in ihrem Grundlagenbereich. Zurück trat sie mit rund 270 Watt und kam auf 19 km/h, fast im Stand. Ein E-Biker, den sie vorher überholt hatte, war froh über ihren Windschatten. Solche Momente sind psychisch die mühsamsten, gerade wenn man vorher so zügig unterwegs war.

Dani sieht Gegenwind im Training als Chance, ihre mentalen Fähigkeiten zu stärken und sich nicht frustrieren zu lassen. Denn im Rennen kann man sich das Wetter auch nicht aussuchen, und der Wind ist für alle gleich. Man muss ihn nicht lieben, aber man kann ihn akzeptieren: Es ist gerade so, und man lernt, damit umzugehen. Nüchtern betrachtet bringt man ja dieselbe Leistung, man ist nur langsamer.

Mit dem Regen geht es ihr inzwischen ähnlich. Vor ihrem Urlaub fuhr sie bei schönstem Wetter los, dann kamen ein paar Tropfen, und statt sich zu ärgern, dachte sie sich, dass es wurscht ist und sie gleich das Fahren im Regen üben kann. Fünf Minuten später schien wieder die Sonne. Hätte sie sich darüber aufgeregt, wäre das Training sicher nicht so lässig gewesen.

### RACA 300: 337 Kilometer allein durch die Nacht

> Offiziell 300, tatsächlich 337 Kilometer, unsupported und ohne Auflieger: Martins erstes Solo-Ultrarennen beim Race Across Austria North-South, mit einem Tiefpunkt in Baumgartenberg.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/raca-300-2026/ · 2026-07-03 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#14 Der Kopf wollte weiter. Die Beine hatten Redebedarf. – Martins 337 Kilometer beim RACA300](https://watt-the-f.com/podcast/14-der-kopf-wollte-weiter-die-beine-hatten-redebedarf/), [#12 Mariechenkäfer beim Sex – Zwischen RACA, RAAM und Nacktschnecken](https://watt-the-f.com/podcast/12-mariechenkaefer-beim-sex/)

Halb fünf in der Früh, irgendwo im Nirgendwo. Martin ist seit knapp zehn Stunden allein unterwegs, die Beine tun weh, und am Straßenrand taucht ein Watt-the-F-Pulli auf. Sein Kopf braucht eine ganze Weile, bis er begreift, wer darin steckt: Dani, die mitten in der Nacht über eine Stunde mit dem Auto gefahren ist, um hier zu stehen, und kurz danach auch Elisabeth. Er freut sich und kann es kaum zeigen, weil er vor Schmerzen nur noch „lasst mich einfach leiden“ denkt. Und trotzdem geht ihm auf dem Rad die ganze Zeit ein Satz durch den Kopf: Womit habe ich das verdient, dass Leute so lieb sind?

Das RACA 300 ist die kürzeste Rennrad-Variante des Race Across Austria North-South, mit Start und Ziel in Linz. Offiziell heißt es 300, gefahren werden 337 Kilometer, und zwar unsupported: Es gibt kein Begleitfahrzeug, nur ein Basecamp mit einem Wechselbeutel, alles andere muss man selbst organisieren. Für Martin war es das erste Ultrarennen, das er allein bestritt, und so weit am Stück war er noch nie gefahren. Er ging auf dem Rennrad an den Start, ohne Auflieger, weil sich für sein Aero-Rad keine passenden fanden, mit vorher recherchierten Wasserstellen bis hin zu Friedhöfen und einem Plan, sich ausschließlich flüssig zu ernähren. Das Ziel war schlicht, auf jeden Fall anzukommen.

![Martin auf dem Rennrad vor einer bewachsenen Steinmauer, gelbe Warnweste über dem Trikot, Startnummer 304 am Helm, Satteltasche und kein Auflieger am Lenker](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-raca-anstieg.jpg)
*Kein Auflieger, dafür Warnweste und Satteltasche: Was er braucht, hat Martin selbst dabei.*

Gestartet wurde am Freitagabend um 18:38 Uhr. Dani, Elisabeth und Andreas standen am Start, und auch wenn Martin sich darauf eingestellt hatte, das Ding allein zu fahren, gaben ihm die bekannten Gesichter einen zusätzlichen Kick. Man will es dann eben allen zeigen.

![Dani und Andreas in Watt-the-F-Trikots am Straßenrand, Dani im pinken Tüllrock, Andreas mit Cowboyhut, Blumenkette, riesiger Sonnenbrille und Megafon](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-raca-support.jpg)
*Dani und Andreas: Support bei einem Rennen ohne Support.*

## Der Abend

![Martin rollt mit Warnweste aus dem aufblasbaren Startbogen des Race Across Austria, links das Schild des FC Blau-Weiß Linz](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-raca-start.jpg)
*Raus aus dem Startbogen in Linz.*

Die ersten 70 Kilometer führten praktisch nur bergauf, und Martin fuhr sie zu hart an. Gemerkt hat er das erst später, denn die ersten hundert Kilometer grinste er durchgehend, trotz der Hitze, die an diesem Tag so drückend war, dass ein anderer Fahrer in Weitra deswegen aufgab. Als es dämmerte, tauchten vor ihm die ersten roten Rücklichter auf, und jedes davon wollte er einholen, wie eine Katze, die einem Laserpointer hinterherjagt. Dazwischen lagen zwei Schotterpassagen, die bei einem Rennradrennen niemand erwartet.

## Die Nacht

Irgendwo zwischen Kilometer 100 und 120 kam der erste Einbruch, und mit ihm die Rechnung, die man in so einem Moment besser nicht aufstellt: noch zweimal so weit. Auf den Anstiegen ging jetzt kaum noch Druck aufs Pedal: Statt rund 250 Watt wie auf den ersten 70 Kilometern kam er dort nur noch auf 200, später im Flachen wieder auf 220. In Zwettl gab es nur lauwarmes Wasser aus dem Brunnen, und Martin füllte trotzdem auf, weil er nachts nirgends anders stehenbleiben wollte. Irgendwann überholte ihn auf dem Zeitfahrrad der spätere Sieger, und ein Fahrer aus der Adventure-Wertung, der sechs Stunden früher gestartet war und zwischendurch geschlafen hatte, brachte ihm die ganze Platzierungsrechnung durcheinander. Dreimal verfuhr sich Martin, zusammen ungefähr 300 Meter.

Die Ernährung dagegen hielt. Kein Riegel, kein Gel, nur Pulver in den Flaschen und an den Wasserstellen nachgefüllt, dazu im Basecamp eine vorbereitete Flasche mit 50 Gramm Kohlenhydraten. Auch eine Klopause brauchte er die ganze Nacht nicht, was er darauf zurückführt, dass er vor dem Start gefühlt siebenmal gegangen war.

![Martin steht mit dem Rad an einem Brunnen vor einem langen gelben Gebäude und füllt eine gelbe Trinkflasche](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-raca-brunnen.jpg)
*Nachfüllen am Brunnen: kein Riegel, kein Gel, nur Pulver in den Flaschen.*

Und dann kam halb fünf und der Pulli am Straßenrand.

## Baumgartenberg

Bei Kilometer 290 hielt ihn in Baumgartenberg eine Bahnschranke auf, und als es weiterging, zog ein anderer Fahrer an ihm vorbei. Martin hielt ihn für den Vierten. Damit, dachte er, war das Podest weg, und er wusste, dass in seinem Zustand keine vier Minuten mehr aufzuholen waren. Das hat ihm, wie er sagt, total den Stecker gezogen. Für einen Moment wünschte er sich einen groben Defekt, damit ihn jemand einsammelt, und verfluchte das ganze Rennen, bis er sich selbst fragte, was denn dieser dumme Gedanke solle. Mit einer einzigen Information aus dem Auto an der Strecke wäre das alles aufzulösen gewesen, nur wusste dort niemand, was in ihm vorging. Tatsächlich war der Fahrer der spätere Zweite.

Bis ins Ziel waren es von dort noch 47 Kilometer, was sich nach wenig anhört und am Ende doch sehr viel ist. Zehn Kilometer später kam die Marke, auf die es ankam: 300 Kilometer, zum ersten Mal in seinem Leben am Stück, und er saß noch immer auf dem Rad und war nicht einmal langsam. Da kam der Heulanfall. Nach über zwei Jahren mit Knieproblemen, Schmerzen und Rückschlägen war plötzlich klar, dass er es aus eigener Kraft ins Ziel schafft. Selbst wenn jetzt fünf Reifen platzen würden und die zwei Ersatzschläuche nicht reichten, würde er eben auf der Felge ins Ziel rollen. Auf dem Weg über Mauthausen, wo der letzte Anstieg wartete, standen Dani und die anderen noch ein, zwei Mal an der Strecke.

## Im Ziel

Am Pleschinger See in Linz standen 13 Stunden und 25 Minuten auf der Uhr und Platz 3 in der Gesamtwertung. Der Sieger war rund anderthalb Stunden schneller. Realisieren konnte Martin das erst einmal nicht, es fühlte sich irgendwie unreal an. Aufgegangen war die Strategie trotz des zu schnellen Starts zu 90 bis 95 Prozent: Nur rund 15 Minuten stand er in der ganzen Zeit, 98 Prozent war er in Bewegung, genauso viel wie der Sieger.

Wie knapp das Podest tatsächlich war, zeigte erst die Rangliste. Der Vierte kam mit derselben Zeit ins Ziel, auf die Minute gleich.

![Martin mit schwarzer Kappe und hellblauem Shirt lacht in die Kamera und hält einen Glaspokal mit der Aufschrift Third, North-South 300](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-raca-pokal.jpg)
*Platz 3, und der Pokal dazu.*

Für Dani zählte nicht der Platz, sondern das, was davor lag: dass Martin brav trainiert, alles gegeben und sich mit sich selbst beschäftigt hatte, und dass man genau das am Renntag gesehen hat. Dafür stand sie gern mitten in der Nacht an der Strecke.

### Acht Tage Ausnahmezustand: was eine Support-Crew beim Race Across America macht

> Pacecar, Wohnmobil, Schichten, Schlaf bei 40 Grad und warum Teamchemie so entscheidend ist wie starke Beine: wie wir das Race Across America als Crew erlebt haben.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/support-crew-race-across-america/ · 2026-06-26 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#13 Acht Tage Ausnahmezustand – Hinter den Kulissen des RAAM](https://watt-the-f.com/podcast/13-acht-tage-ausnahmezustand/)

Wenn über das Race Across America berichtet wird, geht es fast immer um die Fahrerinnen und Fahrer, und das zu Recht. Was sie leisten, ist kaum vorstellbar, und jeder, der ins Ziel kommt, ist für uns ein Sieger. Aber bei einem Rennen mit Begleitung hängt der Erfolg zwangsläufig auch an der Crew. Ohne sie wären Zeiten wie der Rekord von Christoph Strasser, 7 Tage, 15 Stunden und 56 Minuten, schlicht unmöglich. Wir waren beide im Jahr davor Teil der Crew von Lukas Kaufmann, Dani im Pacecar, Martin im Media-Auto. Geblieben sind die Hitze am Anfang, die Kälte in den Rocky Mountains, der Schlafmangel und, wie Helmut aus dem Pacecar sagt, eine Truppe, die das gemeinsame Ziel zusammengeschweißt hat.

## Wie so ein Rennen organisiert ist

2025 waren es rund 4.950 Kilometer quer durch die USA, und das über mehr als eine Woche. Deshalb gibt es neben dem Pacecar, das direkt hinter dem Fahrer fährt, ein Wohnmobil für die Crew, die gerade nicht dran ist. Wie man die Schichten einteilt, entscheidet jedes Team selbst. Manche haben eine Crew nur für den Tag und eine nur für die Nacht. Wir saßen jeweils acht Stunden im Auto und haben dann gewechselt, sodass die Schichten zwischen Tag und Nacht wanderten. Für die Crew ist das angenehmer, weil man nicht acht Tage nur im Finstern fährt, und mit den Schlafpausen ist es gut aufgegangen.

Während die aktive Crew hinter dem Fahrer fährt, fährt die passive im Wohnmobil voraus, mit zwei Fahrern, die sich abwechseln. Bei uns war sogar ein Koch dabei, damit man in der Pause keine Zeit verliert und einfach essen, duschen und schlafen kann, bis die nächste Schicht beginnt. Das Media-Auto hat dagegen einen ganz eigenen Rhythmus: Es muss berichten, was gerade passiert, und ist damit flexibler, aber auch weniger geregelt.

## Acht Stunden Pause sind keine acht Stunden Pause

Klingt nach viel, ist es aber nicht. Nach der Schicht tauscht man sich erst einmal aus, weil die im Wohnmobil vom Fahrer wenig mitbekommen. Dann schnell daheim anrufen, ein paar Nachrichten beantworten, duschen, essen. Geschlafen wird in einem fahrenden Wohnmobil, bei bis zu 40 Grad, mit einer Klimaanlage, die nicht nachkommt. Geweckt wird man rechtzeitig vor dem Wechsel, weil man seine Sachen selbst zusammensuchen muss. Und wenn im Rennen etwas passiert, ist man auch in der Pause gefragt: Als bei uns ein Reifen an der Scheibe platt war, wurde unser Mechaniker mitten aus dem Schlaf geholt. Es sind Arbeitstage, und danach ist man alles andere als erholt.

Im Pacecar selbst sitzt man acht oder zwölf Stunden fest. Man steigt nur aus, um den Fahrer zu versorgen, und wenn er nicht aufs Klo muss, sitzt man eben auch drin. Von außen sieht das nach Autofahren aus. In Wahrheit hat man ständig Aufgaben, schaut, dass es dem Fahrer gut geht, fiebert mit und motiviert. Dazu kommen die Tage Vorbereitung davor und das Ausräumen danach, mit Kisten und Taschen voller Ausrüstung und Verpflegung.

## Warum die Chemie entscheidet

Die Stimmung im Team überträgt sich auf den Fahrer, auch wenn er ein paar Meter vor dem Auto fährt. Wenn die Crew Spaß hat und einander unterstützt, merkt er das, und umgekehrt genauso. Es gibt Rennen, bei denen sich die Leute im Team nicht verstanden haben und einer einfach ausgestiegen und heimgeflogen ist. Das kann ein Rennen sogar beenden.

Dazu kommt, dass fast alle in so einer Crew ehrenamtlich dabei sind und sich dafür Urlaub nehmen, außer vielleicht Fotografen oder Videoleute. Das ist eine Art Aufopferung und gleichzeitig ein Erlebnis, das man nicht vergisst, auch wenn man nur einmal dabei war. Wer tagelang im selben Auto sitzt, führt tiefe Gespräche und lernt andere Ansichten kennen, und daraus entstehen Freundschaften, die über das Rennen hinaus halten. Für Dani war es eine Bereicherung fürs Leben.

### Dotwatching: wie man ein Ultrarennen live verfolgt

> Stundenlang einem Punkt auf der Landkarte zuschauen: wo man den Tracker vom Race Across America findet, was Time Stations sind und warum dort manchmal eine Österreich-Fahne wartet.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/dotwatching-ultrarennen-verfolgen/ · 2026-06-19 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#12 Mariechenkäfer beim Sex – Zwischen RACA, RAAM und Nacktschnecken](https://watt-the-f.com/podcast/12-mariechenkaefer-beim-sex/)

Warum macht es so viel Spaß, stundenlang einem kleinen Punkt auf einer Landkarte zuzusehen? Jede Fahrerin und jeder Fahrer bei einem Ultrarennen trägt einen Tracker, und der zeigt sich auf der Karte als Punkt. Wer den verfolgt, betreibt Dotwatching, ist also Punktbeobachter. Dani verfolgt das Race Across America schon seit Jahren, lange bevor sie selbst im Betreuerteam dabei war, weil sie es einfach crazy findet, dass sich Leute aufs Rad setzen und quer durch einen Kontinent fahren. Wenn das Rennen läuft, schaut sie tagelang aufs Handy, wo wer gerade ist.

## Wo man den Tracker findet

Die offizielle Seite des Race Across America ist raamrace.org. Über Google findet man sie schlecht, und sie sieht aus, als wäre sie seit Jahren unverändert. Martins Tipp: direkt zum Tracking-Anbieter gehen, auf trackleaders.com. Dort gibt es eine Liste von Events, darunter das RAAM, und ein Klick führt direkt zur Tracking-Seite. Am Tablet und am Laptop geht das gut, am Handy ist die Bedienung eine Katastrophe.

Auf der Seite sieht man die ganze Strecke quer durch die USA, rechts die Liste der Startenden und oben den Button „Leaderboard“. Bei jedem Punkt steht, wann das letzte Update kam. Die Einzelstarter sind zuerst unterwegs, die Teams starten später. Und man sieht, wann wer durch welche Time Station gekommen ist.

## Was eine Time Station ist

Time Stations sind Punkte entlang der Strecke. Je nach Rennen meldet man sich dort oder der Tracker nimmt die Durchfahrtszeit automatisch. Für die Time Stations gibt es Karenzzeiten. Wer eine überschreitet, bei dem geht man davon aus, dass er das Ziel nicht mehr rechtzeitig erreicht, und dann muss er aufhören.

Wer sich darunter etwas Großes vorstellt, wird meistens enttäuscht. Beim RAAM fährt man durch die erste Time Station und merkt, dass da genau gar nichts ist. Manche sind aber richtig schön. In Ulysses, der ersten Time Station in Kansas, standen Leute mit einer Österreich-Fahne am Straßenrand, und das Media-Auto mit Martin ist abgebogen, um nachzusehen. Sie hatten sich in einer ehemaligen Feuerwehrzentrale eingerichtet, mit Bildschirmen, auf denen Tracker und Leaderboard liefen. Um die Führenden kümmern sie sich weniger, die rasen ohnehin vorbei. Für alle, die später kommen, und für die Crews gibt es eine Dusche, Kuchen und Kekse. Und sie haben eine Fahne für jedes Land der Welt, damit sie für jeden, der kommt, mit der richtigen hinausgehen können.

Also: Wenn wieder ein großes Rennen läuft, sucht euch einen Punkt aus und fiebert mit. Man muss nicht selbst Rad fahren, um mitzuzittern. Seid cool und schaut's an Punkt an.

### Sicher bergab und bei Nässe: was uns das Fahrtechniktraining gebracht hat

> Kurveninneres Bein oben, Kreisverkehre hängen nach außen, weiße Linien sind im Regen spiegelglatt: was wir im Fahrtechniktraining gelernt haben und was wir auf eure Fragen antworten.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/sicher-bergab-fahren/ · 2026-06-12 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#11 Fahrtechnik ist sexy - Fragt den Semmering](https://watt-the-f.com/podcast/11-fahrtechnik-ist-sexy/)

Wie wird man beim Bergabfahren sicherer? Die Frage hat uns auf Instagram erreicht, und pauschal beantworten lässt sie sich nicht. Was wir sagen können: Uns beiden hat ein Tag Fahrtechniktraining mehr gebracht als viele Trainingskilometer. Vor dem Race Around Niederösterreich haben wir bei Roland Königshofer ein Rennrad-Fahrtechnik- und Sicherheitstraining gemacht, einen Ganztageskurs, der auch im Kopf richtig fordert. Am Ende waren wir uns mit den anderen Teilnehmenden einig: Man ist endlich Fahrer auf seinem Rad und nicht mehr nur Passagier.

## Was es im Rennen gebracht hat

Beim Rennen fuhr Dani die lange, verwinkelte Abfahrt vom Semmering, teilweise nass und nach vielen Stunden im Sattel, und kam lange nicht an einem anderen Teilnehmer vorbei. Dann traute sie sich und war weg. Martin hat Roland das Video aus dem Begleitauto geschickt, und seine Rückmeldung war sinngemäß: Dani fährt mit ausreichend Sicherheit, ein bisschen fehlt noch das Rennfahrerische, also mehr Ideallinie und später bremsen, aber bei so einem Rennen sind Sicherheit und weniger Stress ungleich wichtiger. Dass sie sich am Gegner vorbeigetraut hat, rechnet er ihr hoch an.

Dani hat spät mit dem Rennrad angefangen. Als sie vom Kurs erzählte, kam aus dem Umfeld eher ein „Was ist denn mit dir?“, aber ihr ist ihre Sicherheit mehr wert. Nach dem Kurs hat sie das Gelernte zu Hause aufgeschrieben, im Kopf durchgespielt und auf einem Parkplatz mit Hütchen und Flaschen geübt.

Gerade im Ultracycling wird das unterschätzt. Wer müde ist, und das ist man nach vielen Stunden, braucht sichere Technik noch mehr, und ohne Begleitfahrzeug erst recht. Wer jede Kurve mit beiden Bremsen hinunterschleicht, verliert auf langen Strecken nicht Sekunden, sondern Minuten bis Stunden, und das Risiko wegzurutschen steigt. Viele halten sich für gute Abfahrer, weil noch nie etwas passiert ist. Zwischen aktiv steuern und nach Gefühl fahren liegt aber ein Riesenunterschied.

## Bergab: die Grundregel und der Rest

**In der Kurve ist das kurveninnere Bein oben.** Das ist die absolute Grundregel, egal was man fährt. Sonst kann in der Schräglage das Pedal am Boden schleifen, und dann hat man plötzlich einen dritten Punkt am Boden, der das ganze Gleichgewicht durcheinanderbringt. Von dort ist es zum Wegrutschen nicht mehr weit.

**Kreisverkehre hängen nach außen.** Normale Kurven hängen nach innen und geben einem Gegendruck, Kreisverkehre neigen sich wegen des Wassers nach außen und tragen einen hinaus. Also Tempo raus. Das war einer der Aha-Momente im Kurs, weil man es einfach nie hinterfragt hat.

**Rantasten statt Vollgas.** Nicht gleich die italienischen oder Südtiroler Pässe, sondern sich bei uns im Mühlviertel oder im Salzkammergut Stück für Stück herantasten. Man darf nicht vergessen, wie ungeschützt man bergab ist. Motorradfahrer fahren dieselben Straßen oft nicht viel schneller als wir, aber mit Helm, Handschuhen, Kombi, Protektoren, festen Schuhen und 15 bis 25 Zentimeter breiten Reifen. Wir sitzen kurzärmlig in einem halben Millimeter Polyester auf drei Zentimeter breiten Reifen, eingeklickt und in Radschuhen, die keinen Knöchel schützen.

**Üben, bis es sitzt.** Das ist motorisches Lernen wie eine neue Sprache und braucht viele Wiederholungen. Am besten in Ruhe auf einer freien, ebenen Fläche, immer wieder dieselbe Kurve, ohne falschen Stolz. Im Straßenverkehr kommen zu viele andere Dinge dazu. Auch bei uns sitzt noch nicht alles: In Notsituationen klappt es immer öfter so, wie es im Kurs erklärt wurde, manches ist aber so tief falsch abgespeichert, dass es noch dauert.

## Nasse Fahrbahn

- **Tempo raus.** Kurven sind bei Nässe noch einmal etwas anderes als die Gerade.
- **Weiße Markierungen und Zebrastreifen meiden.** Die sind bei Nässe teilweise spiegelglatt, im Herbst kommt Laub dazu.
- **Pfützen ernst nehmen.** Ein Schlagloch voller Wasser sieht man nicht, und wie tief es ist, merkt man erst beim Drüberfahren, im harmlosen Fall mit einem Platten.
- **Spurrillen voller Wasser auslassen**, auch mit dem Rad gibt es einen Effekt ähnlich wie Aquaplaning.
- **Die richtige Brille.** Mit der dunklen Brille bei schlechtem Wetter sieht man gar nichts mehr, ohne Brille hat man Regen und Schweiß in den Augen.
- **Etwas weniger Luftdruck** als im Trockenen, damit der Reifen mehr aufliegt und mehr Grip hat.
- **Reifen mit Profil.** Manche Reifen eignen sich für Nässe besser als andere. Für den Arbeitsweg an Regentagen lohnt sich auch einmal das Gravelbike.

## Und wenn man Angst vor dem Rad hat?

Auch diese Frage kam, und die Antwort ist ja, Radfahren kann trotzdem etwas für dich sein. Langsam Kontakt aufbauen, das Rad einfach einmal angreifen, vielleicht am Ergometer anfangen, wo man nicht umfallen kann, und mit Turnschuhen, damit die Hürde klein bleibt. Danach meldet man sich für ein Ultrarennen an, so wie Dani. Trau dich drüber, das wird was.

### Die Galileo-Platte für Fenja ist übergeben

> 5.760 Euro sind bei unserer Charity-Aktion zum Race Around Niederösterreich zusammengekommen. Jetzt hat Fenja ihre Therapieplatte.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/galileo-platte-fuer-fenja/ · 2026-06-05 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#10 Wenn der innere Schweinehund Sprachnachrichten bekommt - Wie Fenja uns motiviert hat](https://watt-the-f.com/podcast/10-wenn-der-innere-schweinehund-sprachnachrichten-bekommt/)

Die Galileo-Therapieplatte für Fenja ist übergeben. Mit eurer Unterstützung sind bei unserer Charity-Aktion zum Race Around Niederösterreich am Ende 5.760 Euro zusammengekommen, und damit ist die ganze Platte bezahlt. Ausgerufen hatten wir fünf Euro pro gefahrenem Kilometer, also 3.000 Euro für 600 Kilometer. Schon bei 4.500 Euro schuldeten wir euch gut 300 Kilometer. Inzwischen sind es noch mehr, und die liefern wir irgendwann ab.

Die Idee zur Aktion kam von Dani. Im Rennen gab es Momente, in denen es nicht vom Fleck ging, und trotzdem war da dieser Gedanke: „So ein Privileg, dass ich das machen darf. Dass ich auf dem Radl sitze und einfach treten kann. Und dass man das ja nicht nur für uns macht, sondern auch für die Fenja.“

Und die Übergabe? „Ich hab mich so zusammenreißen müssen, dass ich nicht zum Weinen anfange“, sagt Dani. Fenja auf der Platte sitzen zu sehen, war für sie vielleicht sogar ein größeres Geschenk als unser erster Platz im Rennen. Die Platte bringt den Körper mit schnellen Schwingungen aus dem Gleichgewicht, die Muskeln arbeiten dagegen und werden so trainiert. So hat es uns Fenjas Papa erklärt.

Fenjas Eltern haben uns außerdem eine Sprachnachricht geschickt, mit einem Dank an alle, die gespendet haben: „Wir sind extrem dankbar für euch!“ Die Nachricht erreichte Martin mitten in einem Intervalltraining am Traunradweg, nach zehn Minuten des zweiten Intervalls, als er stehen geblieben war und keinen Bock mehr hatte. Er hörte sie in der Pause, bekam kurz Pipi in die Augen und fuhr danach ein Intervall fünf Minuten länger, genau die fünf Minuten, die ihm vorher gefehlt hatten.

Beim Einkaufen im Ort hat eine Spenderin Dani angesprochen. Sie selbst würde sich so eine Aktion nie zutrauen, sagte sie, aber wenn wir so etwas wieder machen, ist sie sofort dabei. Danke an alle, die gespendet, geteilt und mitgefiebert haben. Wie die Kilometer zustande kamen, steht im [Rennbericht vom Race Around Niederösterreich](https://watt-the-f.com/journal/ran-2026).

### Warum tut man sich das an? Und warum klatscht hier eigentlich keiner?

> Unter unserem Video vom Race Around Niederösterreich fragte jemand, warum man nachts im Regen Rad fährt. Unsere Antwort aus Sicht der Crew und vom Rad aus, und eine Bitte: Geht an die Strecke.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/warum-ultracycling/ · 2026-05-29 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#9 Warum klatscht hier eigentlich keiner? – Über Grenzen, Motivation und diese Ultra-Faszination](https://watt-the-f.com/podcast/9-warum-klatscht-hier-eigentlich-keiner/)

Unter unserem kurzen Video vom Race Around Niederösterreich, nachts, im Regen, aufgenommen aus dem Begleitauto, stand ein Kommentar. Jemand verstand nicht, warum man sich so etwas antut, im Finstern und in der Kälte. Die kurze Antwort: weil es fasziniert. Die längere steht hier, einmal aus Sicht der Crew, einmal vom Rad aus.

## Warum man ein Rennen betreut

Martin war schon öfter Betreuer als Fahrer, und zwar in der Media-Crew. Beim ersten Mal hat er selbst gefragt, ob noch jemand gebraucht wird, weil er so etwas einmal erleben wollte. Später wurde er für das Race Across America zweimal aktiv gefragt. Beim ersten Mal hat er die ersten zwei Nächte durchgemacht und den Rest des Rennens gelitten. Warum er es trotzdem wieder getan hat? Weil es ein geiles Erlebnis ist, einmal quer über einen ganzen Kontinent von West nach Ost. Weil man sieht, welche scheinbar unmenschlichen Leistungen die Fahrerinnen und Fahrer bringen, vorne wie hinten. Und weil an einem Ort alle Verrückten zusammenkommen. Als Media-Mensch will man dazu das Rennen möglichst gut nach draußen bringen.

Dani ist über den Teamarzt als Physiotherapeutin ins Betreuerteam gekommen. Sie ist fasziniert davon, wie viele Radbegeisterte da auf einem Haufen sitzen und alle dasselbe Ziel haben: dass der Fahrer gesund ankommt und seine beste Leistung bringt. Einer für alle, auch wenn einfach jemand merkt, dass die anderen Hunger haben, und Essen bringt. Dazu die Landschaften, die sich über so eine Distanz völlig verändern, und die Frage, wie lange ein Mensch auf dem Rad sitzen und Leistung bringen kann. Beruflich war es für sie ein großer Ansporn zu sehen, wie sich Körper und Muskulatur nach 12 Stunden, nach 20 Stunden, nach drei oder acht Tagen verhalten.

Was alle verbindet, die so etwas betreuen? Wahrscheinlich die Leidenschaft für diesen Sport, ein bisschen Hang zum Verrücktsein und der Glaube daran, dass man über scheinbare Grenzen hinauskommt. Der Marathonläufer Eliud Kipchoge hatte als Motto auf seinem Armband stehen: „No human is limited“. Genau das.

Der Preis dafür ist die soziale Batterie. Tagelang mit anderen auf engstem Raum, kaum Schlaf, und hinterher ist nicht nur der Körper leer, sondern auch der Kopf. Irgendwann sind alle am Limit, und dann ist man auch nicht immer einer Meinung. Das gehört dazu.

## Warum man selbst fährt

Ehrlicherweise haben wir erst ein Rennen gemacht, das man wirklich Ultrarennen nennen kann, dazu die Gran Guanche und eine Nachtausfahrt. Andere können diese Frage besser beantworten. Unsere Antwort:

Martin hatte den Wunsch, einmal eine Mixed-Staffel bei so einem Rennen zu fahren, schon seit über zehn Jahren. Dazu gekommen ist es lange nicht, dann wollte er allein starten und ist kurz vor dem Rennen bei einer Nachtausfahrt gestürzt. Seither ließ ihn das Thema nicht los. Als wir im Jahr davor zusammen ausgefahren sind und die Idee aufkam, fand Dani sie dumm, aber gut, und damit war das Ziel gesetzt. Allein zu fahren hat seinen Reiz, aber Martin schätzt das Miteinander. Der Druck ist ein anderer, weil man den anderen nicht enttäuschen will, und genau das motiviert noch einmal anders. Und ab dem Start gab es keine Diskussion mehr, keinen Plan B. Wir fahren das zu Ende.

Für Dani geht es um die Frage, was ihr Körper schafft. Sie trainiert lieber auf etwas hin als ins Blaue, und das Ziel soll groß genug sein, dass sie Respekt davor hat. Im Leben gibt es oft ungemütliche Situationen, und sitzen zu bleiben ist keine Option. Erfolg war für sie nicht der Platz, sondern dass wir beide gesund und mit Spaß ins Ziel gekommen sind. Wenn man spürt, was das Training gebracht hat, motiviert das für das nächste Mal.

Und wenn es einmal nicht hinhaut? Dann ist das keine Niederlage, sondern etwas, woraus man lernt. Scheitern sollte viel normaler sein. Martin ist vor kurzem eine Sonntagsrunde gefahren, die eigentlich machbar war, gut verpflegt und ohne Energieloch, und trotzdem ging nichts, die Runde wurde abgekürzt. Er hat an sich gezweifelt und abends eingesehen, dass es schon anders gegangen ist und so etwas dazugehört. Ein paar Tage später hat er am Donauradweg alle stehen lassen. Es gibt solche und solche Tage, und aus beiden kann man Motivation ziehen.

## Warum klatscht hier eigentlich keiner?

Dani war an einem Wochenende bei einem Ultracycling-Rennen, und was sie dort gesehen hat, fand sie traurig. Spitzenathletinnen und -athleten, die dafür lange trainiert hatten, fuhren nach bis zu 30 Stunden ohne oder mit kaum Schlaf ins Ziel, und da war fast niemand, der applaudierte. Bei manchen war nicht einmal ein Moderator da, der sie in Empfang nahm. Martin kennt das vom Race Across America: Mit Glück stehen drei Leute im Ziel, mit Pech keiner.

In Österreich geht es auch anders. Beim Race Around Austria ist im Ziel etwas los, und auch beim Race Around Niederösterreich standen am frühen Abend, bei Kälte und Regen, nicht wenige Leute, als wir ankamen. Viel hängt an der Uhrzeit, und irgendwer kommt immer zu einer blöden Zeit an.

Deshalb unsere Bitte: Wenn irgendwo ein Ultrarennen an euch vorbeiführt, stellt euch hin. Klatscht, ruft, läutet eine Kuhglocke oder feuert einfach irgendwen an. Für euch ist es ein kurzer Moment, für die Person am Rad kann es genau der Moment sein, der sie weiterträgt.

### Race Around Niederösterreich 2026: 21 Stunden 33 Minuten im Regen

> Freitagabend in Weitra, 600 Kilometer vor uns, und nach fünf Minuten regnete es. Wie wir das RAN im 2er-Mixed gefahren sind und warum unser Pacecar zum Waschsalon wurde.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/ran-2026/ · 2026-05-22 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#8 Der Geruch von nassen Socken und Erfolg – Unser RAN 2026](https://watt-the-f.com/podcast/8-der-geruch-von-nassen-socken-und-erfolg/), [#7 600 Kilometer, ein Charity-Projekt und ein ziemlich verrückter Plan – Geht’s jetzt wirklich los?](https://watt-the-f.com/podcast/7-600-kilometer-ein-charity-projekt-und-ein-ziemlich-verrueckter/), [#6 Riesenschraube & lange Beine – Große Ziele und warum jeder Kilometer etwas bewegen kann](https://watt-the-f.com/podcast/6-riesenschraube-lange-beine/), [#11 Fahrtechnik ist sexy - Fragt den Semmering](https://watt-the-f.com/podcast/11-fahrtechnik-ist-sexy/)

Freitagabend, 15. Mai, 20:20 Uhr in Weitra. Dani steht mit der Startnummer 211 am Helm auf der Bühne, das Startinterview ist gegeben, das Team vorgestellt, und hinter ihr wartet das Pacecar, in dem Martin neben Mario sitzt. Dann rollt sie los, hinaus in einen frischen, noch trockenen Abend, und für ein paar Minuten sieht es so aus, als könnte das Wetter halten. Es hält keine fünf Minuten. Nach zwanzig Minuten schüttet es, und daran wird sich bis ins Ziel kaum etwas ändern.

Das Race Around Niederösterreich führt über 600 Kilometer und 6.000 Höhenmeter einmal rund um das Bundesland, mit Start und Ziel in Weitra. Wir fuhren es als Mixed-Duo mit Begleitung: Einer sitzt auf dem Rad, der andere erholt sich im Pacecar, und alle 45 Minuten wird gewechselt. Das Pacecar ist unser Begleitfahrzeug, das nachts immer direkt hinter dem Rad bleiben muss. Für unser erstes gemeinsames Ultrarennen hatten wir uns drei Ziele gesetzt: gesund und unverletzt ankommen, Spaß haben, unter 22 Stunden bleiben.

Ohne die Crew im Pacecar hätten wir keins davon geschafft. Mario Rametsteiner, unser Teamchef, hat schon Rennen rund um Österreich und quer durch Amerika betreut. Benjamin Rulf, bei uns nur Benji, erlebte sein erstes Ultrarennen und kümmerte sich um die Räder und um uns. Dazu kamen Thomas und Dominik Haas, Vater und Sohn, die wir liebevoll die Haas Brothers nennen. Legt man den beiden ein Problem hin, haben sie sofort zehn Lösungen. Dominik lotste uns per Funk durch die Strecke, und Thomas, der das RAN selbst schon in 21:05 Stunden beendet hat und als erster Diabetiker das Race Across America, war der Erfahrenste im Auto. An der Strecke fotografierte Anzhelika Freudenthaler, und unsere Media-Crew, Andreas und ein zweiter Martin, den alle nur Doc nennen, hielt alle auf dem Laufenden. Zusammen mit Elisabeth blieben die beiden als Fanclub bis ins Ziel dabei.

Die zwei Wochen vor diesem Freitagabend waren, ehrlich gesagt, eine Hölle. Für Social Media fanden wir lange niemanden, bei der Bedruckung der Bekleidung sah es ähnlich aus, und Danis neuer Lenker hatte Lieferverzögerung, sodass sie am Ende ohne Auflieger fahren musste.

## Die Nacht

Die ersten Schichten waren unruhig. Weil alle Teams im Abstand von zwei Minuten starten, sortiert sich das Feld erst im Lauf der ersten Stunden, und bis dahin holt man ständig jemanden ein oder wird selbst eingeholt. Jedes dieser Manöver verleitet dazu, zu fest in die Pedale zu treten, und die vielen Pacecars mussten sich nachts im Regen hinter ihren Fahrern aneinander vorbeischieben. Hut ab vor allen, die dabei am Steuer saßen. Nach ihrer ersten Schicht stieg Dani nass und durchgefroren ins Auto und war trotzdem begeistert davon, mit dem ganzen Team im Rücken durch die Nacht zu fahren. Ab der dritten Schicht hatten wir unseren Rhythmus gefunden.

Trocken wurde es in dieser Nacht nicht mehr. Es gab ein paar Minuten ohne Regen, mehr nicht, und meistens nieselte es nicht, sondern schüttete. Auf der Fahrbahn standen Bäche, in den Reifenrinnen sammelte sich das Wasser, und am höchsten Punkt der Strecke hatte es nur noch drei, vier Grad bei Schneeregen. In der Abfahrt schlugen die Tropfen so groß ins Gesicht, dass es weh tat, und Dani spürte in einer Schicht vor Kälte ihre Zehen nicht mehr.

![Nachts auf nasser Straße: ein Fahrer im Scheinwerferlicht des Pacecars, der Regen ist im Licht zu sehen](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-ran-nacht.jpg)
*Foto: Anzhelika Freudenthaler*

## Der Waschsalon

Nach ein paar Stunden Regen war unser Pacecar weniger Begleitfahrzeug als Trockenraum. Quer durchs Auto hing eine Wäscheleine, vor dem Heizlüfter trocknete an Kluppen alles, was nass geworden war, und in den Lüftungsschlitzen an der Decke steckten Socken und Handschuhe. Benji sorgte dafür, dass wir vor jeder Schicht etwas Trockenes anziehen konnten, und beschrieb die Lage am Samstagvormittag so:

> Ich schwitze wie ein Ofen, ganz ehrlich. Wir verwenden jedes Loch, wo die Lüftung rauskommt, dass wir irgendein Kleidungsstück davorhängen.

In den Pausen ging es vor allem darum, die nassen Sachen so schnell wie möglich loszuwerden. Martin wechselte dafür drei Base-Layer durch, die reihum vor dem Heizlüfter trockneten, und zog sich nur ein einziges Mal, zur Halbzeit, komplett um. Dani hatte auf Marios Rat einen Bademantel eingepackt, und der wurde zum besten Tipp des ganzen Rennens. Gegen die nassen Füße half dagegen nichts, weder abgeklebte Lüftungsschlitze an den Schuhen noch Überzieher noch Socken in Plastiksackerln, in denen nach jeder Schicht das Wasser stand. Irgendwann stieg sie einfach mit trockenen Socken in die nassen Schuhe, und obwohl sie gleich wieder nass war, fühlte es sich besser an. Benji hatte in fast jeder Pause seine wärmende Creme in der Hand, weil Martin in der Kälte immer wieder Krämpfe bekam und Dani sie in den Gelenken spürte.

![Dani in blauer Jacke mit Helm und Startnummer 211 trinkt aus einer gelben Flasche, neben ihr das Rad am Pacecar](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-ran-pause.jpg)
*Kurze Pause am Pacecar. Foto: Anzhelika Freudenthaler*

Bleibt die Frage, die sich viele stellen: Wie macht man das eigentlich mit dem Klo? Nachts bleibt das Pacecar hinter dem Rad, also hält das ganze Team an, sobald einer muss, und entsprechend lange hält man durch. Dani stand in ihrer dritten Schicht vor einer Ampel, deren Countdown zwei Minuten und dreizehn Sekunden anzeigte, und wollte die Zeit gerade nutzen, als die Ampel auf Grün sprang. Ihre Frage über Funk, ob nicht irgendwer auf die Toilette müsse, beantwortete Martin aus dem Auto knapp: keine Klopause. Die Travel Johns, die wir als Urinbeutel für unterwegs dabeihatten, blieben trotzdem unbenutzt, denn als einer von uns damit anfangen wollte, kam von der Seite nur: „Na, du nimmst jetzt nicht den Beutel her!“ In der ganzen Nacht gab es genau eine Klopause, die nächste erst nach halb sechs, und dann stiegen eben alle aus.

## Am Semmering

Thomas hatte uns gleich am Anfang eingeschärft, bis zum Semmering nicht auf Platzierungen zu schauen, egal wer gerade überholt. Martin schaute trotzdem heimlich nach, weil ihn die Zahlen motivierten: zwanzig Minuten Vorsprung, dann siebzehn, dann dreizehn. Bald rechnete er, wie viele Time Stations noch kommen und ob das reicht, wenn bei jeder vier bis fünf Minuten verlorengehen. Dani erzählte er erst spät davon, und das war ihr recht, weil der Druck sonst nur größer geworden wäre.

Am Semmering hörte es tatsächlich auf zu regnen, als einzigem Abschnitt der ganzen Strecke, und für ein paar Minuten kam sogar die Sonne heraus. Die Abfahrt fuhr Dani, auf einer Straße, die nur noch restfeucht war und die wir vom Besichtigen kannten, und sie wusste, dass sie hier Zeit gutmachen konnte. Martin saß hinter ihr im Pacecar, sagte die Kurven an und freute sich schon im Auto mit, als sie sich bergab an einem Konkurrenten vorbeitraute. Ihr Fahrtechniktrainer hat ihr genau dieses Manöver später, beim Durchsehen des Videos, hoch angerechnet. Kaum war sie unten, fing es Richtung Kalte Kuchl wieder an zu regnen.

![Zwei Fahrende von hinten auf einer Waldstraße, dahinter das Pacecar; einer streckt den Arm zur Übergabe aus](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-ran-uebergabe.jpg)
*Wechsel unterwegs. Foto: Anzhelika Freudenthaler*

## Der Morgen

Ab halb sechs wurde der Verkehr dichter, und im Tagmodus durfte das Pacecar nun auch vorausfahren. Martin hatte Dani eine Schicht zuvor verraten, dass wir führen, und irgendwo Richtung Ybbs bekam sie es noch einmal bestätigt, diesmal von Fremden. Zwei Leute stiegen mit dem Einkaufskorb aus ihrem Auto, sahen sie vorbeikommen und riefen ihr zu, dass Watt the F vorne liege, wobei es aus ihrem Mund eher nach dem englischen Original klang. Dani fuhr mit einem breiten Grinsen weiter.

Von da an wollte das ganze Team die Platzierung mit uns ins Ziel bringen. Unser Fanclub hatte eine Fahne dabei, in der die österreichische und die deutsche Flagge extra für uns kombiniert waren, für ein Duo aus einer Österreicherin und einem Deutschen, und entdeckt haben wir sie leider erst hinterher auf einem Foto. Gerade auf den letzten 150 Kilometern hat uns dieser Zuspruch getragen.

![Vier Menschen am Straßenrand mit einer kombinierten Österreich-Deutschland-Fahne und einem Schild](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-ran-fahne.jpg)
*Die Fahne, die wir erst auf dem Foto gesehen haben. Foto: Anzhelika Freudenthaler*

## Das letzte Viertel

Im letzten Viertel stiegen wir nach jeder Schicht ins Auto und waren überzeugt, kaum noch vom Fleck zu kommen. Wir hatten unterschätzt, wie viel es auf diesem Stück noch bergauf geht, Watt und Tempo wollten nicht mehr zusammenpassen, und trotzdem fuhren wir genau hier die meiste Zeit heraus. Martin hat fasziniert, wie viel Dani am Schluss noch aus sich herausholte. Aus dreizehn Minuten Vorsprung wurden im Ziel vierundzwanzig.

In der vorletzten Schicht kamen Martin ein paar Tränen, als ihm klar wurde, dass wir das Ding zu Ende bringen. Gerade dann muss man aufpassen, nicht übermütig zu werden, und zweimal bremste er sich auf nasser Fahrbahn selbst, bevor er sich weiter in die Kurve legte: „Hu, Martin, Vorsicht.“ Auf den letzten zwanzig Kilometern will man sich nicht mehr hinlegen.

Dani hatte ihre letzte Schicht gerade hinter sich, als Mario ihr im Pacecar das Mikro hinhielt. Im Hintergrund hörte man die Fans, und sie sagte nur:

> Ich bin sprachlos. Es war so geil.

Die letzten zwanzig Kilometer fuhr Martin auf dem Zeitfahrrad, das er unbedingt noch einsetzen wollte, und den letzten Kilometer rollten wir gemeinsam, so wie wir es ausgemacht hatten. Im Auto war darüber kurz diskutiert worden, doch Mario hielt dagegen: Wer 600 Kilometer gemeinsam fährt, fährt auch das Ende zusammen.

Oben auf der Bühne stand dann 21 h 33 min auf der Leinwand, und man drückte uns eine Holzscheibe mit eingebranntem Schriftzug in die Hand, für Platz 1 in der Wertung der 2er-Mixed-Teams, in der sechs Duos gestartet und fünf angekommen waren. Aufs Podest zu fahren war vorher höchstens eine vage Hoffnung gewesen, weil man als Team, das so etwas zum ersten Mal gemeinsam fährt, die Zeiten schlicht nicht einschätzen kann. Noch Tage danach konnten wir es beide nicht ganz glauben.

## Für Fenja

Neben dem Rennen lief die ganze Zeit unser Charity-Projekt. Wer wollte, konnte uns Kilometer abkaufen, fünf Euro pro Kilometer, um für Fenja eine Galileo-Therapieplatte zu finanzieren, und Martin schaute in den Pausen immer wieder nach, wo der Spendenstand gerade lag. Am Ende war das Ziel deutlich übertroffen, sodass nun das komplette Gerät bezahlt werden kann, obwohl es teurer ist als der Betrag, den wir ursprünglich ausgerufen hatten. Unser Motto war von Anfang an „Bewegung bewegt“, und hier geht es um ein Kind, dem das Gerät hilft, sich in der Bewegung weiterzuentwickeln und Freude daran zu finden. Als uns Fenjas Familie ein Dankesvideo schickte, saßen wir beide mit ziemlich glasigen Augen davor.

Danke an unsere Sponsoren, die es möglich gemacht haben, dieses Projekt ordentlich anzugehen, und von denen einige schon vor der Spendenaktion eigene Charity-Zusagen gegeben haben. Und danke an alle, die für Fenja gespendet, geteilt, mitgefiebert oder das Projekt weitergetragen haben, egal ob mit einem großen oder einem kleinen Beitrag. Wie die Übergabe der Platte gelaufen ist, steht in [dieser Meldung](https://watt-the-f.com/journal/galileo-platte-fuer-fenja).

### Nachts Rennrad fahren: was wir aus unserer ersten Nachtausfahrt mitnehmen

> Trainingsbeginn um 23 Uhr, mit Begleitfahrzeug, Warnweste und Funk. Was wir dabei über Licht, Kälte in den Pausen und Müdigkeit gelernt haben, und warum wir es trotzdem empfehlen.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/nachts-rennrad-fahren/ · 2026-04-24 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#4 Watt the Finsternis – Kann man machen, aber sollte man wirklich?](https://watt-the-f.com/podcast/4-watt-the-finsternis/)

Trainingsbeginn um 23 Uhr: kann man machen, aber sollte man wirklich? Wir haben es ausprobiert, drei Wochen vor dem Race Around Niederösterreich. Das Rennen startet am Abend, die ersten 200 bis 350 Kilometer fahren wir im Dunkeln, und wir wollten nicht erst im Rennen zum ersten Mal erleben, wie sich das anfühlt. Dani hatte von Anfang an darauf bestanden, Martin hatte Respekt davor. Hinterher waren wir uns einig: Ausprobieren lohnt sich, wenn man es richtig angeht.

## So sind wir es angegangen

Hinter uns fuhr Benji aus unserer Crew im Begleitfahrzeug, so wie später im Rennen, und über Funk konnten wir mit ihm reden. Wir trugen beide Warnwesten, am Rad war trotzdem Licht, dazu eine Stirnlampe, und das Auto hatte Drehlichter und hinten ein Schild „Begleitfahrzeug“. Zuerst fuhren wir eine Stunde gemeinsam, dann jeder eine halbe Stunde allein, während der andere im Auto saß, und zum Schluss noch einmal eine Stunde zu zweit. Die Strecke kannten wir vom Tag. Damit war ein Unsicherheitsfaktor weg, und wir mussten uns nicht auch noch auf die Route konzentrieren.

Was uns überrascht hat: Die Autos, die uns überholten, fuhren musterhaft vorbei, vorsichtig und mit Abstand. Danke dafür, es geht also auch anders.

## Licht ist das größte Thema

Solange wir durch Linz fuhren, half die Straßenbeleuchtung. Draußen war es stockfinster, und da merkt man sofort, wenn das Auto nicht direkt hinter einem ist. Das Begleitfahrzeug fährt fünf bis sieben Meter hinter dir und kommt erst verzögert um die Kurve. Du fährst also jedes Mal in eine finstere Kurve hinein, siehst Kanaldeckel und den Kurvenausgang zu spät und nimmst Tempo raus. Auf einer Abfahrt ist das vielleicht eine Frage von zwanzig Sekunden, über acht Stunden Dunkelheit in einem Rennen summiert es sich. Dani fährt ihren Arbeitsweg oft im Finstern und kennt dort jeden Kanaldeckel, auf fremden Strecken ist das eine ganz andere Geschichte.

Daraus haben wir mitgenommen: Licht gehört ans Rad, auch mit Begleitfahrzeug, und die paar Gramm für Akku und Lampe sind es wert. Viele, die ohne Begleitung fahren, montieren zusätzlich eine Lampe auf den Helm, weil man damit schon in die Kurve schaut, bevor das Rad dort ist. Die Alternative zum Akku ist ein Nabendynamo, der beim Fahren Strom erzeugt. Man schleppt keinen Akku mit, hat aber nur Licht, solange man fährt, und ein Laufrad mit Nabendynamo kostet schnell einen Tausender. Unsere neue Lampe läuft deshalb mit Akku. Wichtig sind eine gewisse Leuchtkraft und eine gewisse Leuchtdauer, also eine Lampe, die nicht mitten in der Fahrt ausgeht. Und gesehen werden gehört genauso dazu: Rücklicht, Reflektoren am Helm und am Rucksack, reflektierende Bänder an Armen und Beinen. Das schaut nicht immer gut aus, ist aber in dem Fall auch nicht wichtig.

Wie ernst das Thema ist, weiß Martin aus eigener Erfahrung. Er ist 2021 bei einer Nachtausfahrt gestürzt, im Regen, ohne Auto und mit einem Licht, das viel zu schwach war, wie er heute weiß, und konnte deshalb das Race Around Upper Austria nicht fahren.

## Kälte kommt in den Pausen

Die Nacht war wärmer als gedacht, wir hatten beide mehr an, als wir gebraucht hätten, und haben entsprechend geschwitzt. In der Pause im Auto kühlten wir dann trotz Heizung richtig aus, und beim Wiederlosfahren war es bitterkalt. Was wir beim nächsten Mal anders machen:

- **Umziehen.** Im Auto sofort alles Nasse ausziehen und etwas Trockenes anziehen.
- **Lieber eine Spur zu kalt starten** und ein bisschen mehr treten, bis einem warm wird.
- **Tee in der Thermosflasche**, die in den normalen Flaschenhalter passt, für Winterausfahrten ohnehin ein Lifehack.
- **Notlösungen**, wenn man spontan in die Nacht kommt und keine Überschuhe hat: ein Gummihandschuh oder das Papier vom Riegel über die Zehen, die Lüftungsschlitze der Schuhe mit Leukoplast zukleben, zur Not ein Stück Rettungsdecke um die Füße.

## Müdigkeit ist nicht Erschöpfung

Die Nachtausfahrt wurde kurzfristig um eine Woche vorverlegt, wir hatten beide die Nacht davor kaum geschlafen und den ganzen Tag gearbeitet. Martin, eigentlich ein Nachtmensch, der aber seit anderthalb Jahren mit Schlafproblemen kämpft, war nach 15, 16 Stunden auf den Beinen schon nach einer Dreiviertelstunde am Rad müde. Dani hatte sich so gefreut, dass sie an die Müdigkeit gar nicht dachte, bis nach ihrer Pause im Auto der Körper in den Ruhemodus schaltete.

Am nächsten Tag, nach drei bis fünf Stunden Schlaf, waren wir beide ziemlich durch, und Martins Schlafrhythmus war danach komplett durcheinander. Unser Schluss: Nicht die Trainingseinheit hat uns fertiggemacht, sondern der Schlafmangel. Muskulär ging es danach normal weiter. Im Rennen wird genau das schwierig, weil man am Tag eines Abendstarts nicht einfach bis mittags schlafen kann und trotzdem nervös und voller Adrenalin an den Start geht.

## Warum wir es trotzdem empfehlen

Es war eine echte Selbsterfahrung. Allein am Rad, kein Funk, rundherum stockfinster und oben die Sterne: Da hatte einer von uns einen richtigen Grinser im Gesicht. Es ist still, kaum ein Auto, und so viel Wild wie in dieser Nacht haben wir selten über die Straße laufen sehen.

Probiert es aus. Aus Sicherheitsgründen am besten mit jemandem, der im Auto hinter euch herfährt, und wenn das nicht geht, dann mit vernünftigem Licht. Es muss nicht drei Uhr früh sein, von halb zehn bis elf am Abend reicht für den Anfang. Und wer um diese Uhrzeit nicht Rad fahren will, geht einfach einmal spazieren und genießt die Stille.

### Jeder Kilometer zählt: wie wir Ziele setzen, ohne uns von Instagram treiben zu lassen

> Was auf Social Media easy aussieht, ist es oft nicht. Warum 20 Kilometer genauso zählen, wie man schlechte Tage auswertet, wann weniger mehr ist und wie Teilziele große Ziele möglich machen.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/ziele-setzen-jeder-kilometer-zaehlt/ · 2026-04-17 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#3 Zwischen Instagram, Strava, Zielen und Selbstzweifel – Was ist eigentlich noch normal?](https://watt-the-f.com/podcast/3-zwischen-instagram-strava-zielen-und-selbstzweifel/), [#5 Zwischen Rollmeter, Rennrad und Realität – Muss jede Ausfahrt perfekt laufen?](https://watt-the-f.com/podcast/5-zwischen-rollmeter-rennrad-und-realitaet/)

Was ist eigentlich noch normal? Auf Social Media fahren scheinbar alle locker 200 Kilometer, performen ständig und haben nie einen schlechten Tag. Das kann motivieren, macht aber auch Druck und vermittelt ein Bild, das mit der eigenen Realität oft wenig zu tun hat. Viele, die man dort sieht, haben einfach mehr Zeit zum Trainieren als jemand, der nebenbei einem Beruf nachgeht. Und selten zeigt jemand die Tage danach. Uns gefällt es, wenn auch das Scheitern dazugehört: wenn jemand zeigt, dass etwas schiefgegangen ist, und erzählt, was er daraus gelernt hat. Nicht alles, was easy aussieht, ist auch easy.

## Jeder Kilometer zählt

Martin hat damals von seiner Wohnung in Linz-Dornach aus mit einer Runde zum Kraftwerk und zurück angefangen, 30 Kilometer, komplett flach. Danach war er k.o., länger sitzen konnte er noch nicht, und er war total stolz. Als er später in einem Reel von einer Hundert-Kilometer-Runde an einem Mittwochabend erzählte, schrieb ihm jemand, dass damit etwas normalisiert werde, das für viele gar nicht normal ist. Genau darum geht es: Je weiter man kommt, desto leichter vergisst man, wie man angefangen hat.

Bei Dani war es genauso, mit 20, 30 und 40 Kilometern. Inzwischen ist sie das erste Mal allein 100 Kilometer gefahren, und über eine Runde mit 50 Kilometern allein freut sie sich trotzdem, weil sie sich dabei daran erinnert, wie sie angefangen hat. Ob ihr 20, 30, 40 oder 100 Kilometer fahrt: Ihr könnt auf jeden einzelnen stolz sein. Lieber mit Spaß hineinwachsen, als sich bei der dritten Ausfahrt abzuschießen, um zu beweisen, dass man 80 Kilometer schafft. Und wer mit anderen fährt, erfährt nebenbei viel, was auf Social Media kaum vorkommt, vom Sitzproblem am Anfang bis dazu, dass die Leistungsfähigkeit bei Frauen über den Zyklus schwankt.

## Schlechte Tage auswerten statt wegdrücken

Dani kennt es aus der Reha mit ihren Patientinnen und Patienten: Es scheint nicht jeden Tag die Sonne. Wenn ein Training nicht läuft, hilft es, danach kurz zu überlegen, woran es lag. War der Tag stressig und es ist schon spät? Habe ich über den Tag zu wenig gegessen? Habe ich schlecht geschlafen? Meistens ist es nicht ein Baustein, sondern mehrere. Zum Festhalten reicht ein Smiley oder eine Skala von 0 bis 10, von schlechtestem bis bestem Training. Daraus lernt man viel über sich selbst.

## Ich darf, nicht ich muss

Konsequent dranbleiben ist im Ausdauersport das Wichtigste. Aber wir machen das als Hobby und hoffentlich aus Spaß, und mit Trainingsplan und ehrgeizigen Zielen kippt man schnell in einen Pflichtbereich. Martin ist dafür anfällig. Es gehören Einheiten dazu, in denen man sich durchbeißen muss, aber wenn alles nur noch muss, ist etwas falsch. Nach einem langen Bürotag war er einmal einfach leer, hat die Einheit sein lassen und ist am nächsten Morgen motiviert gefahren. Solange man nicht jeden Tag keinen Bock hat, ist das in Ordnung. Sport soll ein „Ich darf“ bleiben.

Wie schnell das kippen kann, hat Martin ein paar Wochen vor dem Race Around Niederösterreich erlebt. Neben 60 bis 80 Stunden Arbeit pro Woche trainierte er 15 bis 18 Stunden. Nach einer sehr langen Woche fuhr er zweimal 18 Minuten hochintensive Intervalle auf Anschlag, konnte danach nicht mehr schlafen, und ohne Regeneration kam er nicht mehr in Form. Er musste mehrere Intervalleinheiten abbrechen, ohne krank zu sein. Dann beginnt der Strudel: Man will die verpasste Einheit nachholen, baut den Plan um und macht sich noch mehr Druck. Rausgekommen ist er erst, als er bewusst kürzertrat und am Wochenende statt drei, vier Stunden einmal anderthalb und einmal zwei Stunden fuhr, nach Lust statt nach Wattwerten.

Dani erklärt es so: Wer in einer ohnehin stressigen Woche noch harte Intervalle fährt, kann seinen Körper damit bis zu einer Erkältung treiben. Mit Stresshormonen wie Cortisol und Entzündungsbotenstoffen, die beim Training entstehen, kommt er dann schlechter zurecht und regeneriert schlechter. In so einer Woche ist eine lockere Grundlage oder eine halbe Stunde gemütlicher Coffee Ride für den Kopf oft mehr wert, auch wenn sie weniger trainingswirksam ist.

## Kleine Ziele, großes Ziel

Eine große Zahl wie 100 Kilometer macht im Kopf leicht Angst, und dann kostet es noch mehr Überwindung, sich aufs Rad zu setzen. Deshalb rät Dani als Mentaltrainerin zu kleinen Zielen. Ganz vereinfacht gesagt: Jedes erreichte Ziel schüttet Dopamin und andere positive Hormone aus, das motiviert fürs nächste Mal, und so wachsen die Fähigkeiten mit. Das ist auch ein Grund, warum ein Trainingsplan funktioniert: Man kann jede Einheit abhaken.

Ein Ziel kann alles sein, was einem persönlich wichtig ist: sich endlich zu bewegen, abzunehmen, einmal 100 Kilometer oder einen Triathlon zu schaffen. Am besten mit Termin und Zahl, etwa in drei Monaten an einem Sonntag eine bestimmte Strecke fahren und mit dem Zug heim. Was im Kopf schon real ist, darauf arbeitet man leichter hin, und Ausreden fallen schwerer.

Dani hat das vor der Anmeldung zum Race Around Niederösterreich selbst so gemacht. Sie bat Martin um einen Monat Bedenkzeit und setzte sich ein Teilziel, ohne es ihm zu erzählen: in einer Phase mit viel Arbeit an fünf von sieben Tagen trainieren, egal ob Kraft oder Ergometer. Teilziele haben noch einen Vorteil: Wenn man eines wegen Krankheit oder Dienstreisen nicht schafft, merkt man es früh genug und ist nicht am Ende frustriert. Schreibt euch die Ziele trotzdem auf einen Zettel und schreibt sie nicht bei jeder Gelegenheit um.

Wichtig ist nur, dass es eure eigenen Ziele sind. Nur weil jemand auf Instagram etwas postet, muss es nicht euer Ziel sein. Wer vorgestern angefangen hat und hundert Kilometer fahren will, weil gerade alle hundert fahren, und dreimal einbricht, tut sich damit keinen Gefallen.

## Unser Vorschlag

Setzt euch Ziele für die Saison und brecht sie herunter: Wo will ich in einem Monat stehen, wo in zwei, was habe ich bis Ende Sommer geschafft? Seid ehrlich, wie realistisch das ist, und überlegt, was ihr dafür braucht: eine Fähigkeit wie das Reifenflicken, ein Stück Ausrüstung oder einfach Motivation. Dabei hilft zum Beispiel ein fixer Trainingstermin im Kalender, montags, mittwochs und freitags, und die Radschuhe so hingestellt, dass man darüber stolpert. Danis eigenes nächstes Ziel: einmal unterwegs wirklich einen Reifen wechseln, nicht nur im Video.

### Gran Guanche: vier Inseln, sechs Tage und kein Urlaub

> Mit dem Rennrad über Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria und Teneriffa: unsere Bikepacking-Tour auf der Gran-Guanche-Route, mit Nachtabfahrt, Fähren, Planänderungen und allem, was wir mithatten.

**Beitrag:** https://watt-the-f.com/journal/gran-guanche-2026/ · 2026-04-10 · Dani & Martin

Dazu im Podcast: [#2 Man hat mir einen Urlaub versprochen… – Unsere Bikepacking Tour auf den Kanaren (Gran Guanche)](https://watt-the-f.com/podcast/2-man-hat-mir-einen-urlaub-versprochen/)

Oben am höchsten Punkt ist es stockfinster. Man hört nur Frösche quaken, und darüber steht der schönste Sternenhimmel, den wir je gesehen haben. 160 Kilometer und rund 3.500 Höhenmeter hat dieser Tag auf Gran Canaria, das Essen ist aus, die Flaschen sind fast leer. Wir ziehen Handschuhe und Jacken an, frieren im Wind trotzdem und fahren los, zuerst durch eine Baustelle, wo es links und rechts hinuntergeht und keine Leitplanke mehr steht, dann in Serpentinen auf einer schmalen Straße bergab. Rennlichter haben wir keine dabei. Also fahren wir nebeneinander, damit sich die Lichtkegel überlappen, bis Danis Akku aufgibt. Es ist elf Uhr in der Nacht, als ihr Satz fällt: „Man hat mir einen Urlaub versprochen!“

Die Gran Guanche ist eine Route über die Kanaren, offiziell über fünf Inseln. Wir fuhren vier davon: Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria und Teneriffa. La Gomera hatten wir von vornherein gestrichen. Gedacht war das Ganze als Trainingslager und als Erlebnistour mit dem Gravelbike. Eine Woche vorher kam von Geri der Tipp, doch die Räder zu nehmen, mit denen wir im Mai das Race Around Niederösterreich fahren wollten, und der Tipp war im Nachhinein sehr wertvoll. Also flogen die Rennräder zerlegt im Radkoffer nach Lanzarote, die Koffer warteten sechs Tage lang in einem Depot nahe dem Flughafen, und an den Rädern hing, was wir bis dahin brauchten. Statt Zelt hatten wir Unterkünfte gebucht, weil wir das Gepäck nicht schleppen wollten, das Wetter nicht kannten und Wildcampen auf den Kanaren ohnehin streng geregelt ist.

## Lanzarote und Fuerteventura

Lanzarote ist, was Höhenmeter und Straßen angeht, die harmloseste der vier Inseln, hat aber ihren eigenen Reiz. Die Route führt durch den Timanfaya-Nationalpark, durch Vulkangebiet voller schwarzer Lava und, was man kaum glaubt, durch Weinbaugebiete. Dazwischen liegt der einzige Anstieg der Insel, den man wirklich einen Pass nennen kann, und der ist nicht ohne. Abends gab es Nudeln mit Tomatensauce und Thunfisch, in der Früh Baked Beans mit Eierspeise, und mit jedem Tag wurden es mehr Eier in der Pfanne.

![Dani mit ihrem bepackten Rennrad vor Lavafelsen und dem Schild des Timanfaya-Nationalparks](https://watt-the-f.com/brand/photos/proj-gg-4.jpg)
*Timanfaya auf Lanzarote.*

Zwischen den Inseln fahren riesige Katamarane, in deren Bauch Lastwagen stehen. Die Räder werden mit Gurten festgemacht, und oft waren andere Radfahrer an Bord, darunter drei Belgier, die uns die ganze Reise über immer wieder begegneten. Dass sich die Besatzung beim Gehen immer irgendwo festhält, hat einen Grund: Auf einer Überfahrt wollte Dani telefonieren gehen, rutschte in den Radschuhen aus, als das Schiff schaukelte, und setzte sich so heftig hin, dass es das ganze Schiff hörte. Lustig war das in dem Moment nicht.

Fuerteventura hat bräunliche Hügel statt Vulkanland, mehr Grün und die schöneren Sandstrände, und die Autofahrer waren wie auf Lanzarote sehr respektvoll. Eigentlich wollten wir dort nur einkaufen und landeten mitten im Karneval, samt einem Fest namens Beerdigung der Sardine. Das ist kein schlechter Witz, das gibt es wirklich. An einem Anstieg hängte sich Martin an eine Gruppe, die ihn überholte, in Danis Worten seinen Pensionistenverein, und merkte erst dann, dass das lauter E-Biker waren. Die Gruppe schluckte ihn und spuckte ihn hinten wieder aus, und Dani sah ihn zwanzig, dreißig Minuten lang nicht mehr.

## Gran Canaria

Die Königsetappe war der härteste Tag der Reise. Nach 80 bis 100 Kilometern überholte uns an einem Anstieg eine Gruppe Rennradfahrer ohne Gepäck, und wir hängten uns dahinter. Plötzlich lag eine fremde Hand auf Martins Schulter: Einer aus der Gruppe schob ihn ein Stück zurück und sagte „Sorry, wrong group“. Das tut man nicht: Man berührt keinen anderen Radfahrer, außer es ist abgesprochen, weil der andere vor Schreck den Lenker verreißen kann. Die Gruppe drückte danach an, wurde uns mit all unserem Gepäck am Berg aber nicht los, und genau als wir sie überholen wollten, bog sie links ab. Wir fuhren rechts weiter. Es war tatsächlich die falsche Gruppe.

Gegen vier am Nachmittag lagen noch rund 60 Kilometer und 2.000 Höhenmeter vor uns, und die Frage war, ob wir noch im Hellen ankommen. Wir entschieden, einfach im Dunkeln weiterzufahren, auch weil wir das für das Race Around Niederösterreich ohnehin üben mussten. Den Sonnenuntergang erlebten wir an einem wunderschönen Anstieg, ganz allein auf der Straße, und in solchen Momenten denkt man sich: Ja, scheiße, für das machst du das.

Dann kam die Abfahrt vom Anfang dieses Textes, und nach ihr noch ein Anstieg über 300 Höhenmeter, den wir völlig unterschätzt hatten. Martin ging darin ein, er hatte nichts mehr zu essen und fror wie selten, während Dani noch einmal einen Energieschub bekam und davonfuhr. Für Martin gehört diese Nacht zu den fünf größten Abenteuern seines Lebens. Unten im Ort hatte die Rezeptionistin extra auf uns gewartet, und Dani überredete sie, uns ein Hotelzimmer zu geben statt des Apartments, für das wir noch durch den halben Ort hätten fahren müssen. Das einzige Lokal, das noch offen hatte, wollte gerade zusperren, als wir den Wirt beschwatzten, uns noch Pizza zu machen. Die beste Pizza unseres Lebens, qualitativ eher nicht, aber in dem Moment ein Lebensretter.

Am nächsten Tag trennten wir uns für eine Etappe. Dani spürte nach den langen Distanzen ihre Knie und fuhr die Küste entlang. Dabei fuhr sie zum ersten Mal mit dem Rad durch einen Tunnel, und weil sie nicht sicher war, ob man das darf, fuhr sie vorher zum Häuschen des Mitarbeiters und plauderte mit ihm. Durchfahren sei überhaupt kein Thema, meinte er, sperrte ihr eine Straßenseite, warnte mit „Achtung, langsam fahren, Radfahrer“, verfolgte sie über seine Kameras, bis sie wieder draußen war, und sperrte auch beim nächsten Tunnel, weil er für die ganze Tunnelkette zuständig war.

Martin wollte unbedingt nach oben, obwohl Dani beim Wetter das bessere Gefühl hatte. Je höher er kam, desto mehr fragte er sich, was er da eigentlich tut: Er fuhr in die Wolken, musste das Rad um manche Kurven schieben, weil ihn der Wind sonst umgeweht hätte, fror im Regen trotz Handschuhen und Jacke und konnte bergab kaum noch bremsen. Man erkennt da unsere Wesenszüge, sagt er selbst: Dani geht auf die Leute zu und hat sofort Freunde, er fährt stur in den Regen, sieht keine Menschenseele und kommt ausgekühlt und frustriert unten an. Weil er sich verschätzt hatte und das Höhenprofil im Navi nicht ganz stimmte, brauchte er zwei Stunden länger. Dani wartete, schaute sich das Dörfchen an und quatschte mit Leuten, und wir nahmen die Fähre zwei Stunden später. Dass uns beiden auf der Überfahrt nach Teneriffa schlecht werden würde, wussten wir diesmal vorher, und es wurde trotzdem ganz schlimm. Einer von uns hielt die ganze Zeit den Tracker in der Hand und schaute, wann wir endlich ankommen.

## Teneriffa

Teneriffa empfing uns mit Regen, und das Wetter blieb so schlecht wie an den Tagen davor. Hinauf auf den Teide, den höchsten Berg Spaniens, wären wir gern gefahren. Nach den ersten paar hundert Höhenmetern im strömenden Regen, mit Schnee weiter oben und einer Abfahrt, die 40 bis 60 Minuten dauert, ließen wir es bleiben: Nässe, Kälte, Kurven und Müdigkeit sind eine ganz schlechte Kombination, und krank werden wollten wir mit dem Race Around Niederösterreich vor Augen auch nicht. Stattdessen schlängelten wir uns auf mittlerer Höhe am Bergmassiv entlang in den Süden, es waren trotzdem 100 Kilometer. Bestätigt haben uns am Ende die drei Belgier, die wir am Flughafen wiedertrafen. Sie waren dieselbe Route hinaufgefahren, bis es zu schneien begann und nichts mehr ging, und kamen mit dem Taxi wieder herunter.

Dazu kam der Verkehr: Auf Teneriffa wurden wir angehupt, beschimpft und mit Scheibenwischwasser angespritzt. Zurück nach Lanzarote wollten wir nicht neun Stunden mit der Nachtfähre, also nahmen wir einen der kürzesten Flüge, die man machen kann, und dafür mussten die Räder in Kartons. Die hatte uns Stefan organisiert, der gerade auf Teneriffa Urlaub machte. Radkartons sind dort begehrt und aus der Ferne kaum zu bekommen, und er holte sie sogar ab und hatte sie schon in seinem Apartment, als wir ankamen. Danke, Stefan, das war Gold wert.

Polsterfolie holten wir im Baumarkt, wo wir die Räder am Infopoint abstellen durften. Zurück fuhr Martin mit einer Riesenrolle Luftpolsterfolie, die Dani ihm schräg über den Rücken gespannt hatte, und sah aus wie eine Schildkröte, Dani trug die Musette mit dem Werkzeug. Das Zerlegen und Verpacken im Hotelkomplex hat super funktioniert. Umso bitterer war es, dass wir die schön verpackten Räder auf Lanzarote wieder auswickeln mussten, um sie in die Radkoffer umzupacken. Am nächsten Tag gab es vor dem Heimflug noch ein ausgiebiges Frühstück im Sonnenschein, und es war der schönste Tag der ganzen Woche.

## Was wir mithatten und was wir mitnehmen

**Rad und Transport.** Rennrad statt Gravelbike, und wir waren froh darüber. Unsere Radkoffer sind eher handlich, die Räder passen gerade so hinein: Laufräder raus, Sattel samt Stütze raus, Lenker ab, Pedale ab. Das ist mit Inbus- und Maulschlüssel kein Hexenwerk, und wer es einmal gezeigt bekommt, kann sein Rad überallhin mitnehmen.

**Taschen.** Vorne eine Lenkertasche oder Lenkerrolle. Hinten fuhr Dani die klassische Satteltasche, die wir der Form wegen Arschrakete nennen, Martin ein leichtes Gestell an zwei Streben, das weniger wackelt und sich leichter packen lässt, aber weniger Platz bietet. Dazu Oberrohrtasche, eine kleine Tasche für Handy und Riegel und ein Food Pouch am Lenker.

**Kleidung.** Ein Radoutfit am Körper und ein Ersatzset, Bein- und Armlinge, Windweste, Regenjacke und Handschuhe. Wer glaubt, auf den Kanaren braucht man keine Handschuhe, ist dort noch nie im Regen in die Wolken gefahren. Für abends leichte Sandalen, eine dünne Hose, Langarm-Oberteile und eine warme Steppjacke, und bei unserem Wetter waren wir über jedes Stück froh.

**Kleinkram.** Werkzeug und Ersatzteile, ein ordentliches Licht statt einer Stadtlampe, Ersatzakku oder Powerbank und eine Musette, also eine Stofftasche mit einem Träger, die sich schräg umhängen lässt und das Einkaufssackerl ersetzt. Dazu ein Wäschesack: Wäsche in den Waschsalon, essen gehen, Wäsche holen, über Nacht in der Unterkunft trocknen lassen.

**Essen.** Bei acht Stunden am Rad laufend Flüssigkeit und Energie zuführen, mit Riegeln, Gels und Kohlenhydrat-Getränken statt einer großen Mittagspause, nachgekauft wird unterwegs.

**Fähren.** Fahrpläne vorher anschauen und Puffer einplanen. Reisetabletten liegen fürs nächste Mal daheim.

**Planung.** Man muss nicht gleich vier oder fünf Inseln planen. Lanzarote geht gut in zwei Tagen, Fuerteventura in zwei bis drei, und auf Gran Canaria allein findet man genug für vier Tage Bikepacking. Planung ist gut, Flexibilität ist besser. Und Bikepacking ist kein Urlaub.

![Offener Radkoffer mit dem zerlegten Rad, daneben auf dem Holzboden Taschen, Radschuhe, Flaschen und Werkzeug](https://watt-the-f.com/brand/photos/journal-packliste.jpg)
*Packen für sechs Tage.*

## Podcast-Folgen

### #28 Das Radl ist mit mir gefahren – Roland Königshofer über Bremsen, Kurven und die Angst am Rad (Teil 1)

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/28-das-radl-ist-mit-mir-gefahren/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 9. Oktober 2026 · 50 Min

## Worum es geht

Wer hat dir eigentlich Radfahren beigebracht? Wahrscheinlich niemand. Man setzt sich als Kind aufs Radl, fällt ein paar Mal um und irgendwann geht's. Dass das in der schnellen Abfahrt oder im nassen Kreisverkehr nicht mehr reicht, merkt man meistens erst, wenn es knapp wird.

Diesmal sitzt Roland Königshofer mit uns am Tisch, in Wien, ganz live. Roland war Steher: Bei diesen Bahnrennen fährt man auf dem Rad im Windschatten eines Motorrads, Runde um Runde mit über 100 km/h. 1989, 1990 und 1991 wurde er darin Weltmeister, insgesamt war er 21 Jahre Radprofi. Nach 25 Jahren bei adidas bringt er heute Leuten wie uns bei, wie man richtig bremst, Kurven fährt und sein Rad beherrscht. Wir waren beide bei ihm im Kurs, und seitdem fahren wir anders in jede Kurve.

Es geht darum, warum Fahrgefühl allein nicht reicht und warum selbst Profis meist nur das Gefühl für falsche Abläufe perfektionieren. Roland erklärt Countersteering, die innere Hand als Joystick, warum Mountainbike-Tricks auf der Straße gefährlich sein können und warum er im Kurs keine Levels kennt: Der Anfänger trainiert neben der Olympiasiegerin. Martin erzählt von seinem Ausrutscher im Kurs und einer Kurve daheim, die sich am Wochenende einfach nicht mehr ausgegangen ist. Dani verrät, wie sie sich Abfahrten vorher im Kopf einprägt.

Und weil es ohne Aha-Moment nicht geht: Wir lernen, warum Angst etwas Geniales ist, warum Männer gern Dinge tun, die sie nicht können, und warum bei Olympia in Paris im Regen so viele im Kreisverkehr lagen.

Teil 2 kommt nächste Woche. Eine Folge über Bremsen, Kurven, ehrliche Selbsteinschätzung und die Erkenntnis, dass bisher das Radl mit uns gefahren ist.

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung: Roland Königshofer bei uns am Tisch
- 03:12 Vom Steher-Weltmeister zum Fahrtechniktrainer
- 07:13 Immer dieselbe Kurve: warum uns das Üben fehlt
- 08:55 Countersteering: Das Rad lenkt anders als das Auto
- 14:14 Mountainbike-Tricks auf der Straße
- 16:39 Martins Ausrutscher im Kurs und die Kurve daheim
- 19:58 Drei Locations, drei Säulen: so läuft der Kurs
- 24:31 Angst ist was Geniales
- 26:41 Die innere Hand als Joystick
- 27:33 Danis Visualisieren vor dem Semmering
- 30:50 Ötztaler, Finisher-Medaille und die Angst bergab
- 33:00 Wie Profis Fahrtechnik (nicht) trainieren
- 35:54 Keine Levels: der Anfänger neben der Olympiasiegerin
- 40:40 Der Kreisverkehr ist eine verkehrte Steilkurve
- 48:01 Schnitt, Ausblick auf Teil 2 und Grüße an die Füße

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/28-das-radl-ist-mit-mir-gefahren.md

### #27 Nie mit Regenschirm durch Japan – Was am Rad leuchten, klingeln und am Kopf sitzen muss

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/27-nie-mit-regenschirm-durch-japan/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 2. Oktober 2026 · 47 Min

## Worum es geht

Martin fährt mit dem Rad zur Arbeit und das erste Mal mit Rucksack heim – 30 Kilometer, 500 Höhenmeter und danach die Frage an Dani: Wie kann man bitte mit Rucksack Rad fahren? Ihre Antwort: „Ich mache es halt einfach.“ Dazu Danis erste 100er-Runde seit Längerem, zwei Burschen am Berg, die ihr „Rennradl fahren ist voll cool!“ nachrufen, und Martins erstes Autogramm – für eine 13-Jährige, die einmal einen Ironman machen will.

Außerdem gibt's Tadel: Helmut hört uns jeden Morgen auf dem Weg zur Arbeit, und unsere Live-Folge war da noch nicht online. Wir haben verstanden – ab jetzt wieder freitags um 06:07. Martin hat ihn beim King of the Lake getroffen, dem größten Zeitfahren Europas: 47 Kilometer rund um den Attersee, mit einem Rekordschnitt von über 50 km/h.

Dann endlich Radrecht Teil 2, eingeleitet von der versprochenen Lernzielkontrolle: Dani fragt ab, Martin kommt bei den Promille kurz ins Schwimmen, und bei den Rennradmerkmalen verwirren wir uns gegenseitig. Es geht um Licht und Rückstrahler (auch tagsüber!), warum ein blinkendes Rücklicht in Österreich erlaubt ist und in Deutschland nicht, warum das Rennrad als einziges Rad keine Klingel braucht und wie ein AirTag unter der Klingel beim Diebstahl hilft. Dazu Spanien, wo ab 1. Oktober außerorts Helmpflicht für alle gilt und Autos zum Überholen die Spur wechseln müssen, und was es in Österreich beim Schmerzensgeld bedeutet, ohne Helm unterwegs zu sein.

Und zum Schluss die Kuriosität der Woche: In Japan drohen fürs betrunkene Radfahren fünf Jahre Haft oder eine Million Yen, und mit aufgespanntem Regenschirm darf man dort auch nicht fahren. Eine Folge über Licht, Helm und Klingel und die Erkenntnis, dass ein Rucksack auf 30 Kilometern länger wird.

Schöne Grüße an die Füße!

## Shownotes

Martin fährt das erste Mal mit Rucksack von der Arbeit heim und fragt sich nach 30 Kilometern, wie Dani das jeden Tag macht. Dazu zwei Burschen am Berg, die Dani „Rennradl fahren ist voll cool!“ nachrufen, Martins erstes Autogramm und Tadel von Helmut, weil unsere Live-Folge morgens noch nicht online war.

Dann endlich Radrecht Teil 2: Nach der Lernzielkontrolle zu Teil 1 geht es um Licht und Rückstrahler, Blinken in Österreich und Deutschland, die Klingel (und was man darunter verstecken kann), die neuen Regeln in Spanien und was ein fehlender Helm beim Schmerzensgeld bedeutet.

Und warum man in Japan nie mit aufgespanntem Regenschirm Rad fahren sollte – und schon gar nicht betrunken.

### Themen dieser Folge

- Mit Rucksack zur Arbeit: 30 km, 500 Hm und ein beleidigter Rücken

- „Rennradl fahren ist voll cool!“ – Danis Begegnung am Berg

- Martins erstes Autogramm für eine 13-Jährige mit Ironman-Ziel

- Tadel von Helmut: ab jetzt wieder freitags um 06:07

- King of the Lake: 47 km rund um den Attersee mit über 50 km/h Schnitt

- Die Lernzielkontrolle zu Radrecht Teil 1

- Licht und Rückstrahler – auch tagsüber Pflicht

- Blinkendes Rücklicht: in Österreich erlaubt, in Deutschland nicht

- Keine Klingelpflicht am Rennrad und der AirTag unter der Klingel

- Spanien ab 1. Oktober: Helmpflicht außerorts und Spurwechsel beim Überholen

- Ohne Helm unterwegs: Mitverschulden und gekürztes Schmerzensgeld

- Japan: fünf Jahre Haft oder eine Million Yen

📖 **Zum Nachlesen – Radrecht Teil 1 im Journal:**
https://watt-the-f.com/journal/radrecht-oesterreich-teil-1/

📖 **Radrecht Teil 2 im Journal:**
https://watt-the-f.com/journal/radrecht-oesterreich-teil-2/

💬 **Fahrt ihr mit Rucksack – und wenn ja, wie macht ihr das bitte?**
Und was habt ihr am Rad an Licht – blinkt's bei euch? Schreibt uns auf Instagram oder per Mail.

Schöne Grüße an die Füße! 🦶⚡

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung
- 01:08 Mit Rucksack zur Arbeit – wie macht man das bitte?
- 05:10 Danis Hunderter und „Rennradl fahren ist voll cool!“
- 08:18 Martins erstes Autogramm
- 10:30 Tadel von Helmut und King of the Lake
- 14:37 Lernzielkontrolle zu Radrecht Teil 1
- 20:38 Licht am Rad: Frontlicht, Reflektoren und Stirnlampe
- 26:41 Blinklicht: in Österreich erlaubt, in Deutschland nicht
- 29:39 Rückstrahler auch tagsüber und keine Klingel am Rennrad
- 31:40 Der AirTag unter der Klingel
- 34:38 Spanien: neue Regeln und Helmpflicht außerorts
- 36:09 Ohne Helm: Mitverschulden und Schmerzensgeld
- 39:36 Kuriosität der Woche: Radfahren in Japan
- 44:01 Rückblick, Radkoffer für Mallorca und Verabschiedung

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/27-nie-mit-regenschirm-durch-japan.md

### #26 Wer öfter stürzt und erfriert – Unsere Off-Season-Pläne mit Rolle, Fäustlingen und Gran Guanche

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/26-wer-oefter-stuerzt-und-erfriert/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 25. September 2026 · 33 Min

## Worum es geht

Hallo Linz, da sind wir! Zum ersten Mal live – aufgenommen am Freitagvormittag, direkt danach online, und das Publikum besteht aus den grünen Blättern von Martins Zimmerpflanze. Deshalb kommt diese Folge ausnahmsweise nicht um 06:07.

Es geht um die Off-Season, die eigentlich keine ist: Dani macht dreimal die Woche Krafttraining und fährt wieder Grundlage am Damm, Martin hat die Höhenmeter für sich entdeckt – 1.200 auf 50 Kilometer – und läuft nach Wochen Lauf-Geh-Kombi zum ersten Mal wieder vier Kilometer am Stück, ohne dass das Knie etwas dagegen hat. Daraus wird prompt ein Plan: 2027 wieder ein Halb-Ironman, denn „das Schwimmen muss man nur überleben“. Dazu die Frage, warum man eine Saison in Zyklen plant – und warum die KI Dani mal 1.000 Kilometer pro Woche verordnet hat.

Wir sprechen darüber, warum Ausdauersport gerade boomt und was das mit den Rennen macht: Zell am See war in neun Minuten ausverkauft, der Mondsee-Radmarathon auch, und gleichzeitig sterben die kleinen Wald-und-Wiesen-Events. Und darüber, warum „Ironman in einem halben Jahr“ als Lifestyle-Ziel gesundheitlich selten eine gute Idee ist.

Außerdem: Benji hat sich fürs Gran Guanche angemeldet und Dani überlegt noch (vermutlich bis es vorbei ist), Danis Ergometer hat seit Grieskirchen keinen Widerstand mehr, Martin hat Winterschuhe und Fäustlinge gekauft (Mr. Krabs lässt grüßen) – und wir schlagen eine Challenge vor: gleicher Trainingsplan, einer nur Rolle, einer nur draußen, und dann schauen wir, wer öfter stürzt und erfriert.

Radrecht Teil 2 mit Licht, Blinken und Garmin Varia haben wir schon wieder nicht geschafft – kommt nächste Woche, versprochen. Eine Folge über Saisonplanung, Größenwahn mit Ansage und die Erkenntnis, dass zehn Zuhörer:innen im Ernst-Happel-Stadion auch ein Publikum sind.

Schöne Grüße an die Füße!

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung: „Hallo Linz“ – unsere erste Live-Folge (vor der Zimmerpflanze)
- 01:44 Busy Life: Danis Krafttraining und die Rennradtour
- 03:00 Grundlagentraining am Damm und die Off-Season-Phase
- 04:03 Zyklische Trainingsplanung und KI-Trainingspläne
- 07:02 Damm-Runden: E-Biker am Umkehrplatz und Flachintervalle
- 10:37 Martin auf den Geschmack gekommen: Höhenmeter statt Flachstrecke
- 13:03 Gran Guanche: Benji ist angemeldet, Dani zögert
- 15:49 Medaillenwand, Zirkeltraining und Martin läuft wieder
- 20:24 Halb-Ironman 2027? „Das Schwimmen muss man nur überleben“
- 21:53 Triathlon boomt: Zell am See in neun Minuten ausverkauft
- 22:33 Extrem-Ziele ohne Grundlage und das Sterben der kleinen Events
- 26:08 Traurige Nachricht: Danis Ergometer ist kaputt
- 27:52 Vier Grad am Morgen: Winterschuhe, Fäustlinge und Rolle vs. draußen
- 29:44 Radrecht Teil 2 vertagt: „Bei dir blinkt's wohl“ und die Varia-Hausaufgabe
- 30:33 Verabschiedung, Ernst-Happel-Stadion und Danis Kutschen-Anekdote

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/26-wer-oefter-stuerzt-und-erfriert.md

### #25 Gutes Rad ist teuer – Von 23 Millimeter Felgenbreite bis zum Kutschengesetz von 1861

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/25-gutes-rad-ist-teuer/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 18. September 2026 · 48 Min

## Worum es geht

Kann dich eine Radausfahrt 5.900 Euro kosten, ohne dass am Rad auch nur eine Schraube kaputtgeht? Kann sie. Martin hat sich durch Straßenverkehrsordnung, Fahrradverordnung und ein paar sehr britische Paragrafen gewühlt und stellt Dani vor jedem Thema eine Quizfrage – rätselt gerne mit.

Wir klären, wie viel Promille am Rad in Österreich erlaubt sind, warum der Führerschein dabei sicher ist und in Deutschland eben nicht, und weshalb Schieben rechtlich etwas völlig anderes ist als Fahren. Danach geht es um die Radweg-Benützungspflicht: Wer muss, wer darf wählen, was ein Sport- beziehungsweise Rennrad laut Gesetz überhaupt ausmacht – inklusive der legendären 23 Millimeter Felgenbreite – und warum „Trainingsfahrt“ nirgends definiert ist.

Dazu der Aha-Moment des Tages: Rundes blaues Schild heißt Pflicht, eckiges heißt Wahlfreiheit. Es geht um Anhänger, Baustellen und Schnee, um die Regeln für Kinder – und wir schwelgen kurz in Radfahrausweis-Nostalgie samt Warnweste, Handzeichen und Prüfungsnervosität.

Und weil es ohne Watt the f⚡️ nicht geht: In Großbritannien gelten Tempolimits nicht für Fahrräder, dafür gibt es seit 1861 den Tatbestand „wanton or furious driving“, und betrunken am Rad fällt dort unter „drunk in charge of a carriage, horse, cattle or steam engine“. Außerdem beantworten wir, welches Land weltweit die erste Helmpflicht hatte – die Antwort hätte Dani nicht getippt. Und vor Danis Haustür ist ein Cowboy vorbeigeritten.

Zum Schluss wird es kurz ernst: Martin wurde auf der Steyregger Brücke von einem überforderten Mountainbiker fast abgeschossen. Daraus wird die Frage, warum wir Kindern eine Radfahrprüfung abverlangen und Erwachsenen nie wieder.

Eine Folge über Paragrafen, Halbwissen und die Erkenntnis, dass gutes Rad wirklich teuer sein kann. Teil 2 mit Helm, Licht, Telefon, Rucksack, E-Bikes und Gruppenfahren folgt – inklusive Lernzielkontrolle am Anfang. Also gut zuhören.

Schöne Grüße an die Füße!

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und die 5.900-Euro-Frage
- 06:34 Alkohol am Rad: Promillegrenzen und Strafstaffelung
- 08:37 Wer schiebt, ist Fußgänger
- 09:41 Der Führerschein bleibt – und was in Deutschland gilt
- 13:52 Radweg-Benützungspflicht: die meistdiskutierte Frage
- 16:08 Die vier Merkmale eines Rennrads
- 20:05 „Trainingsfahrt“ – im Gesetz nicht definiert
- 21:53 Anhänger, Trikes und Radwege ohne Pflicht
- 24:07 Rundes oder eckiges Schild: der Aha-Moment
- 25:49 Kinder am Rad: Gehsteig, Mindestalter, Radfahrausweis
- 29:44 Warnweste und Handzeichen: Erinnerungen an die Radfahrprüfung
- 33:02 Großbritannien: furious driving und das Kutschengesetz
- 35:36 Abschlussrätsel: die erste Helmpflicht der Welt
- 40:02 Cliffhanger: was in Teil 2 kommt
- 44:00 Beinahe-Crash und der Ruf nach Fahrtechnik-Auffrischung
- 46:15 Abschluss und schöne Grüße an die Füße

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/25-gutes-rad-ist-teuer.md

### #24 Zweimal Hochtor und eine Pizza, bitte! – Danis Großglockner-Tour

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/24-zweimal-hochtor-und-eine-pizza-bitte/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 11. September 2026 · 38 Min

## Worum es geht

Letztes Jahr beim Wandern hat Dani ein Selfie mit dem Großglockner im Hintergrund gemacht und sich gedacht: Da will ich hin. Heuer ist sie hingefahren. Mit dem Rennrad, um halb vier in der Früh, gemeinsam mit Thomas – und mit einer Route, die man sich fürs erste Mal nicht unbedingt aussucht.

Dani erzählt von ihrer Großglockner-Tour: vom Start im Stockfinsteren in Ferleiten, vom Kopfsteinpflaster hinauf zur Edelweißspitze, auf der die beiden als Erste des Tages standen, über Fuscher Törl und Hochtor hinunter nach Heiligenblut, hinauf zur Kaiser-Franz-Josefs-Höhe mit Blick auf den Glockner – und dann das Ganze wieder retour. Am Ende stehen rund 90 Kilometer, 3.800 Höhenmeter, zwei Hochtor-Durchfahrten und eine sehr verdiente Pizza in der Sonne.

Es geht ums kluge Einteilen und ehrliche Entscheidungen, wenn die Knie mitreden wollen, um Thomas, der mit einundsechzig einfach allen davonfährt und damit ganz nebenbei ein neues Lebensziel von Dani begründet hat – und um die Erkenntnis, wie viel das Training der letzten Monate möglich gemacht hat.

Für alle, die selbst über die Hochalpenstraße wollen, gibt es konkrete Tipps: warum sich der Start früh am Morgen doppelt lohnt, welche Auffahrt schöner ist, was die Rampen von Heiligenblut und Bruck unterscheidet und warum realistische Selbsteinschätzung am Berg wichtiger ist als jeder Ehrgeiz.

Außerdem: heiße Zitronen bei 24 Grad im Schatten, eine gefundene Schraube, die diesmal liegen bleiben durfte, ein Reh, das es im Stockfinsteren ziemlich eilig hatte und Martin einen ordentlichen Schreck eingejagt hat – und zwei Kinder am Scooter, die Dani mit einer einfachen Frage den ganzen Tag gerettet haben.

Und dann wäre da noch diese Idee, die wir nicht mehr loswerden: ein Watt the f⚡ Großglockner Community Ride. Eine Folge über frühe Wecker, hohe Pässe und die Erkenntnis, dass die besten Radtage oft anfangen, wenn andere noch schlafen.

Schöne Grüße an die Füße!

## Shownotes

Letztes Jahr ein Selfie mit dem Großglockner im Hintergrund, heuer selbst mit dem Rennrad oben: Dani erzählt von ihrer Glockner-Tour mit Thomas – vom Start im Stockfinsteren über die Edelweißspitze bis zur Kaiser-Franz-Josefs-Höhe, inklusive kluger Knie-Entscheidungen und einer sehr verdienten Pizza in der Sonne.

Außerdem: heiße Zitronen bei 24 Grad im Schatten, eine Schraube, die diesmal liegen bleiben durfte, ein Reh, das es im Stockfinsteren ziemlich eilig hatte – und zwei Kinder am Scooter, die Dani mit einer einfachen Frage den ganzen Tag gerettet haben.

### 🚴‍♀️ Danis Glockner-Runde

- Start um 3:30 Uhr daheim, kurz nach 5:30 Uhr in Ferleiten aufs Rad

- Als Erste des Tages auf der Edelweißspitze (ja, mit Kopfsteinpflaster)

- Fuscher Törl → Hochtor → Heiligenblut → Kaiser-Franz-Josefs-Höhe → alles wieder retour

- ~90 Kilometer, ~3.800 Höhenmeter, zweimal Hochtor

- Belohnung: Pizza in der Sonne

### 💡 Tipps für euren Großglockner

- Früh starten: kaum Verkehr, kühle Auffahrt und magische Stimmung oben

- Danis Favorit: die Auffahrt von Ferleiten (inkl. Abstecher auf die Edelweißspitze)

- Realistische Selbsteinschätzung: die Rampen haben es in sich – lieber ein Etappenziel mehr einplanen

- Zu zweit fahren gibt Sicherheit und motiviert

Streckenprofile im Vergleich (der in der Folge versprochene Link):
https://www.quaeldich.de/paesse/grossglockner-hochalpenstrasse/

💬 **Wie wär's mit einem Watt the f⚡ Großglockner Community Ride?**
Genau darüber haben wir in der Folge philosophiert – vielleicht sogar mit gemeinsamer Bus-Anreise und mehreren Gruppen. Schreibt uns auf Instagram oder per Mail, ob ihr dabei wärt!

Schöne Grüße an die Füße! 🦶⚡

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung mit heißer Zitrone und Wetterumschwung
- 02:22 Danis Gänsehautmoment: zwei Kinder am Scooter
- 06:17 Martins Laufrunde und eine liegengebliebene Schraube
- 08:27 Stockfinstere Hausrunde: ein Reh mit schlechtem Timing
- 11:27 Vom Wander-Selfie zum Saisonziel: Danis Weg zum Großglockner
- 15:42 Um halb vier los: Anreise und Start im Stockfinsteren
- 16:36 Als Erste des Tages auf der Edelweißspitze
- 18:07 Fuscher Törl, Hochtor, Heiligenblut und die Kaiser-Franz-Josefs-Höhe
- 21:33 3.800 Höhenmeter, Kniemanagement und Thomas, die Maschine
- 24:02 Wetter oben, Pizza in der Sonne und was das Training möglich macht
- 28:43 Tipps für euren Großglockner: Auffahrt, Uhrzeit und Selbsteinschätzung
- 33:27 Idee: Watt the f⚡ Großglockner Community Ride
- 34:31 Abschluss und schöne Grüße an die Füße

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/24-zweimal-hochtor-und-eine-pizza-bitte.md

### #23 Zwischen Bienen, Benefiz und Bikepacking – Isabella über Radreisen, Charity und große Ziele

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/23-zwischen-bienen-benefiz-und-bikepacking/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 4. September 2026 · 51 Min

## Worum es geht

Isabella Pühringer ist Stationsleiterin der Neurologie bei den Barmherzigen Brüdern in Linz, Imkerin und leidenschaftliche Rennradfahrerin – und sie nutzt ihre langen Radreisen längst für mehr als das eigene Abenteuer.

In dieser Folge sprechen wir darüber, wie sie überhaupt zum Rennrad gekommen ist, warum aus langen Touren irgendwann Charity-Projekte wurden und was sie antreibt, immer wieder für den guten Zweck aufzubrechen. Wir hören Geschichten von gestohlenen Rädern, Pannen und ziemlich besonderen Begegnungen mit Menschen, die genau im richtigen Moment auftauchen.

Isabella erzählt von ihren Reisen nach Paris und Madrid und natürlich von ihrem bisher größten Projekt: über 2.200 Kilometer und fast 19.000 Höhenmeter in zehn Tagen von Irland zurück nach Oberösterreich. Dabei kamen mehr als 7.000 Euro für herzkranke Kinder zusammen.

Es geht aber auch darum, wie sich zehn bis zwölf Stunden täglich im Sattel wirklich anfühlen, warum Einsamkeit unterwegs gleichzeitig Herausforderung und Bereicherung sein kann, wie Isabella solche Touren plant und weshalb für sie trotz aller Solo-Kilometer Radfahren ein Teamsport ist.

Und natürlich interessiert uns, was nach solchen Distanzen eigentlich noch kommt: weitere Charity-Abenteuer, Portugal, ein neuer Versuch Richtung Oslo – oder vielleicht doch einmal ein richtiges Ultracycling-Rennen? Denn beim RACA 300 scheint zumindest schon ein kleiner Gedanke hängen geblieben zu sein.

## Shownotes

### Links & Infos zur Folge

Isabella Pühringer

- Instagram: https://www.instagram.com/isabellapuehringer/

Herz bewegt

- Website: https://herzbewegt.org/

- Tour de Herz: https://herzbewegt.org/tour-de-herz/

Isabellas Tour von Irland nach Oberösterreich

- Mühlviertel.TV – Mit dem Rad für herzkranke Kinder unterwegs: https://www.muehlviertel.tv/beitraege/mit-dem-rad-fuer-herzkranke-kinder-unterwegs-isabella-puehringer-faehrt-von-irland-bis-nach-oberoesterreich/

### Themen dieser Folge

- Wie Isabella zum Rennradfahren gekommen ist

- Warum aus Radreisen Charity-Projekte wurden

- Von Paris und Madrid bis von Irland nach Oberösterreich

- Über 2.200 Kilometer und fast 19.000 Höhenmeter in zehn Tagen

- Mehr als 7.000 Euro für herzkranke Kinder

- Gestohlene Räder, Pannen und ungeplante Abenteuer

- Besondere Begegnungen und Hilfsbereitschaft unterwegs

- Einsamkeit und mentale Herausforderungen auf langen Touren

- Planung, Unterkünfte, Verpflegung und Gepäck

- Warum „Bewegung kann etwas bewegen“

- Radfahren zwischen Beruf, Studium und Alltag

- Warum Radfahren für Isabella trotz vieler Solo-Kilometer ein Teamsport ist

- Was Bienen und Radsport gemeinsam haben

- Portugal, Oslo und zukünftige Radabenteuer

- RACA 300 und die Frage nach dem Einstieg ins Ultracycling

Schöne Grüße an die Füße! 🦶⚡

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und Vorstellung von Isabella Püringer
- 00:56 Isabellas Weg zum Radfahren: Gesundheit, Motivation und erste Abenteuer
- 07:42 Vom Hobby zur Charity: Radreisen, Spendenaktionen und soziale Projekte
- 14:34 Herausforderungen und Highlights auf langen Radtouren
- 38:34 Alltag, Training und Vorbereitung für große Radreisen
- 42:20 Zukunftspläne, Traumtouren und der Reiz extremer Rennen
- 46:01 Abschluss: Teamgeist, Bienen und Dank an die Community

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/23-zwischen-bienen-benefiz-und-bikepacking.md

### #22 Über 400 Stunden hinterm Radfahrer – Mario über das Leben im Pacecar

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/22-ueber-400-stunden-hinterm-radfahrer/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 28. August 2026 · 60 Min

## Worum es geht

Was macht eigentlich einen guten Betreuer bei einem Ultracycling-Rennen aus – und warum tut man sich freiwillig immer wieder tagelangen Schlafmangel, endlose Stunden im Pacecar und ein Leben zwischen Funkgerät, Ernährung und Radfahrer-Hinterrad an?

Diesmal sitzt Mario Rametsteiner mit uns am Tisch. Er war nicht nur unser Teamchef beim Race Around Niederösterreich, sondern begleitet seit Jahren Ultracycling-Rennen – viele davon im Team von Lukas Kaufmann – und hat mittlerweile bei zahlreichen Einsätzen über 400 Stunden im Pacecar verbracht. Vom Race Around Austria bis zum Race Across America.

Wir sprechen darüber, wie er überhaupt zum Betreuer wurde, wie aus dem anfänglichen „Pulvermensch“ über die Jahre ein Teamchef wurde und warum bei einem Supported-Ultracycling-Rennen weit mehr hinter der Crew steckt, als man von außen vermuten würde. Es geht um Aufgabenverteilung, Verantwortung, Vorbereitung und Teamzusammenstellung, aber auch um Pacecar-Ausbau, Checklisten, Funk, Schlafmangel und die Frage, warum der Radfahrer während des Rennens im Idealfall eigentlich nur noch eines tun sollte: Rad fahren.

Natürlich blicken wir auch auf das aktuelle Race Around Austria und den frisch gewonnenen Weltmeistertitel von Lukas Kaufmann zurück. Mario erzählt, wie fast ein Jahr Vorbereitung in dieses Rennen geflossen ist, was eine funktionierende Crew ausmacht und warum ein vermeintlicher Einzelsport spätestens beim Supported-Ultracycling zum Mannschaftssport wird.

Und weil selbst über 400 Stunden hinter Radfahrern nicht nur aus Planung und Verantwortung bestehen, geht es auch um schlechte Pacecar-Witze, zweifelhafte Ernährung, Kaffee mit Kakao, sehr wenig Schlaf und die Geschichten, die aus einer Crew irgendwann weit mehr als nur ein Betreuungsteam machen.

## Kapitel

- 00:00.000 Begrüßung: Mario zu Gast im Studio
- 02:09.000 Über 400 Stunden im Pacecar – Marios Statistik
- 03:38.000 Zehn Rennen, prägendste Momente: RAA, RAAM & WM-Titel
- 07:38.000 Der Einstieg: Wie wird man Betreuer?
- 09:58.000 Kein Urlaub: Warum tut man sich das immer wieder an?
- 13:44.000 Rollen im Team – vom „Pulvermenschen“ zum Elektroausbau
- 19:53.000 Teamgeist & Verantwortung: den Fahrer gesund ins Ziel bringen
- 26:52.000 Marios sportlicher Weg: Marathon & Rennrad
- 32:41.000 Ein Jahr Vorbereitung: Teamchef bei der Ultracycling-WM
- 40:29.000 Ernährung & Anekdoten aus dem Pacecar
- 47:09.000 Was reizt noch? Pläne & Traum-Rennen
- 51:13.000 Rückblick auf den WM-Titel & Verabschiedung

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/22-ueber-400-stunden-hinterm-radfahrer.md

### #21 Kuhglocken um drei Uhr früh – Dani mittendrin beim Race Around Austria

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/21-kuhglocken-um-drei-uhr-frueh/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 21. August 2026 · 33 Min

## Worum es geht

Das Race Around Austria ist vorbei – und Dani war diesmal nicht nur Dotwatcherin, sondern mittendrin. Als Teil der Crew von Lukas Kaufmann hat sie Österreich einmal rundherum aus einer ganz anderen Perspektive erlebt. Am Ende steht nicht nur eine ziemlich eindrucksvolle Fahrt, sondern auch der Ultracycling-Weltmeistertitel für Lukas und sein Team.

In dieser Folge erzählt Dani, wie sich so ein RAA aus dem Pacecar anfühlt: zwölfstündige Schichten, überraschend wenig Schlaf in den vermeintlich langen Pausen, Essen und Duschen irgendwo zwischen zwei Wechselpunkten und die Erkenntnis, dass vier Tage Betreuung mindestens genauso wenig mit Erholung zu tun haben wie mit einer gemütlichen Rundreise durch Österreich. Dazu gibt es ein paar Original-Audioeinspieler direkt aus dem Rennen – inklusive jener Gespräche, die offenbar entstehen, wenn eine Crew schon deutlich zu lange wach ist.

Es geht aber auch um die Momente, die Ultracycling besonders machen: Menschen, die mitten in der Nacht mit Kuhglocken an der Strecke stehen, andere Teilnehmerinnen, die kurz anhalten, um Lukas anzufeuern, Kipferl fürs Pacecar und eine Crew, in der sich jeder auf den anderen verlassen kann. Dani erzählt von ihren Highlights entlang der Strecke, ihrer neu entdeckten Vorarlberg-Liebe und davon, warum sie das Race Around Austria ziemlich in seinen Bann gezogen hat.

Martin hat das Rennen währenddessen von außen verfolgt – mit viel zu viel Zeit am Live-Tracker und der bekannten Begeisterung für Ultracycling, aber deutlich weniger Begeisterung für Tracking-Plattformen. Gemeinsam sprechen wir deshalb auch darüber, wie unterschiedlich ein solches Rennen von innen und außen wirkt, warum guter Live-Content bei Ultracycling so schwierig ist und was Veranstalter vielleicht noch besser machen könnten.

Und das war erst der Anfang: Zum Race Around Austria wollen wir noch tiefer einsteigen und weitere Perspektiven und Geschichten aus dem Rennen in eigenen Folgen aufgreifen.

Viel Spaß beim Hören und schöne Grüße an die Füße!

## Shownotes

### 🌍 Weltmeisterlich unausgeschlafen – Dani beim Race Around Austria

Dani war beim Race Around Austria diesmal mittendrin statt nur beim Dotwatching: als Teil des Betreuerteams von Lukas Kaufmann, der sich nach rund 2.200 Kilometern rund um Österreich den Ultracycling-Weltmeistertitel holte.

Wir sprechen darüber, wie sich so ein Rennen aus dem Pacecar anfühlt, wie das Team organisiert war und warum zwölf Stunden Pause zwischen zwei Schichten in der Theorie nach ziemlich viel, in der Praxis aber nach erstaunlich wenig klingen. Denn während Lukas mit extrem wenig Schlaf unterwegs war, sammelte auch die Crew über mehrere Tage ein ordentliches Schlafdefizit – inklusive Powernaps, spontanen Duschmöglichkeiten, Wohnmobil-Logistik und allem, was zwischen zwei Crewwechseln noch irgendwie erledigt werden musste.

Dani erzählt von ihren Eindrücken entlang der Strecke, vom Arlberg und Vorarlberg, vom Großglockner und von den besonderen Menschen, die Ultracycling ausmachen: Fans mit Kuhglocken mitten in der Nacht, Kipferl fürs Pacecar und sogar eine andere Teilnehmerin, die während ihres eigenen Rennens stehen bleibt, um Lukas anzufeuern.

Mit ein paar Audioaufnahmen direkt aus dem Rennen gibt es außerdem einen kleinen Einblick darin, wie es im Team nach wenig Schlaf tatsächlich zugeht. Martin hat das RAA währenddessen von außen verfolgt, viel zu viel Zeit vor dem Live-Tracker verbracht und dabei einmal mehr festgestellt, dass Dotwatching und gute Tracking-Plattformen offenbar noch keine besonders glückliche Beziehung führen. Wir sprechen deshalb auch darüber, wie man ein solches Rennen für Zuschauer noch besser erlebbar machen könnte.

Und das ist erst der Anfang: Zum Race Around Austria wollen wir noch tiefer einsteigen und weitere Perspektiven auf das Rennen, die Crew und Ultracycling beleuchten – dann auch mit Gästen, die noch ein paar Geschichten aus erster Hand mitbringen.

💬 **Was wollt ihr noch über das Race Around Austria wissen?**
Habt ihr Fragen zum Rennen, zur Arbeit im Betreuerteam, zum Pacecar, zu Schlaf, Ernährung oder Ultracycling allgemein? Schickt sie uns auf Instagram oder per E-Mail – vielleicht landet eure Frage direkt in einer der kommenden RAA-Folgen.

Schöne Grüße an die Füße! 🦶⚡

## Kapitel

- 00:00 Begeisterung für Ultra-Cycling und Race Around Austria
- 00:41 Faszination und Highlights des Rennens – Zuschauer, Teamgeist und besondere Momente
- 07:16 Crewleben: Organisation, Schlafmangel und Herausforderungen im Betreuerteam
- 10:25 Rennverlauf und Strategie: Von der Startphase bis zu den Schlüsselmomenten
- 13:37 Erlebnisse auf der Strecke: Landschaft, Versorgung und persönliche Eindrücke
- 17:10 Crew-Logistik, Schlafmanagement und Alltag im Wohnmobil
- 24:00 Medienarbeit und Social Media: Einblicke, Herausforderungen und Verbesserungsideen
- 30:00 Zieleinlauf, Nachbesprechung und Ausblick auf kommende Folgen

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/21-kuhglocken-um-drei-uhr-frueh.md

### #20 Pokale fürs Regal, Geschichten fürs Altersheim – Was von unseren Rennen wirklich bleibt

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/20-pokale-fuers-regal-geschichten-fuers-altersheim/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 14. August 2026 · 34 Min

## Worum es geht

Nicht jede Medaille landet im Regal – aber manche Geschichten begleiten uns ein Leben lang.

Zwischen schlechten Wortwitzen, Erinnerungen an unsere erste gemeinsame Radausfahrt und der Frage, ob wir später einmal im Altersheim lieber über Pokale oder über Erlebnisse sprechen, entwickelt sich diesmal eine überraschend persönliche Folge.

Wir sprechen darüber, woran wir uns Jahre nach einem Rennen wirklich erinnern: Sind es Platzierungen, Bestzeiten und Pokale – oder doch die Menschen, Begegnungen und Geschichten auf dem Weg dorthin? Dabei geht es um unsere eigenen Erfahrungen beim Race Around Niederösterreich, frühere Wettkämpfe, spontane Sportabenteuer und die Momente, die sich bis heute eingebrannt haben.

Außerdem diskutieren wir, warum persönliche Ziele oft wichtiger sind als Platzierungen, welchen Unterschied Team- und Einzelsport machen können, weshalb die Tour de France jedes Jahr neue Geschichten schreibt und warum Rückschläge, Verletzungen und Comebacks manchmal die größten Erfolge sind. Natürlich philosophieren wir auch darüber, was Sport im Leben eigentlich bedeutet – und welche Erinnerungen wir hoffentlich noch mit 103 im Schaukelstuhl erzählen.

Eine Folge mit viel Humor, ehrlichen Gedanken, persönlichen Anekdoten und der Erkenntnis, dass Pokale irgendwann verstauben – gute Geschichten aber bleiben.

## Shownotes

Zwischen schlechten Wortwitzen, Erinnerungen an unsere erste gemeinsame Radausfahrt und einer überraschend tiefen Diskussion geht es diesmal um die Frage: Was bleibt von einem Rennen eigentlich wirklich?

Sind es Platzierungen, Bestzeiten und Pokale – oder doch die Menschen, Begegnungen und Erlebnisse auf dem Weg dorthin? Wir sprechen über unsere eigenen Erfahrungen beim Race Around Niederösterreich, frühere Wettkämpfe, spontane Sportabenteuer und die Momente, die sich bis heute eingebrannt haben.

Außerdem diskutieren wir, warum persönliche Ziele oft wichtiger sind als Platzierungen, welchen Unterschied Team- und Einzelsport machen können, weshalb die Tour de France jedes Jahr neue Geschichten schreibt und warum Rückschläge, Verletzungen und Comebacks manchmal die größten Erfolge sind. Natürlich philosophieren wir auch darüber, was Sport im Leben eigentlich bedeutet – und welche Erinnerungen wir hoffentlich noch mit 103 im Schaukelstuhl erzählen.

Eine Folge mit viel Humor, ehrlichen Gedanken, persönlichen Anekdoten und der Erkenntnis, dass Pokale irgendwann verstauben – gute Geschichten aber bleiben.

💬 **Was bleibt euch von euren sportlichen Herausforderungen am meisten in Erinnerung?**
Sind es die Ergebnisse – oder die Geschichten dahinter? Schreibt uns auf Instagram oder per E-Mail. Wir freuen uns auf eure Erfahrungen!

Schöne Grüße an die Füße! 🦶⚡

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und humorvoller Einstieg
- 00:45 Hitze, schlechte Sprüche und lockerer Smalltalk
- 02:14 Erinnerungen an das erste große Radrennen
- 03:08 Was bleibt: Platzierungen oder Erlebnisse?
- 05:44 Persönliche Sportgeschichten und Zielsetzungen
- 07:11 Ergebnisse, Bestzeiten und emotionale Momente im Wettkampf
- 16:18 Teamgeist vs. Einzelsport: Was prägt die Erinnerung?
- 20:27 Zuschauerperspektive: Was bleibt von großen Sportevents?
- 24:46 Die Bedeutung von persönlichen Zielen und Comebacks
- 29:42 Abschluss: Sportliche Lebensgeschichten und Motivation fürs Leben

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/20-pokale-fuers-regal-geschichten-fuers-altersheim.md

### #19 Der Schweinehund braucht Sitzcreme – Ausreden, Apotheke und Dr. Doolittle auf zwei Rädern

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/19-der-schweinehund-braucht-sitzcreme/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 7. August 2026 · 39 Min

## Worum es geht

Von der Apotheke direkt aufs Rad – oder doch lieber zurück aufs Sofa?

In dieser Folge sprechen wir über die erstaunlich große Welt der Sitzcremes: vom leicht peinlichen Apothekenbesuch über unterschiedliche Cremes für davor und danach bis hin zur Frage, ob man darüber eigentlich eine ganze Podcastfolge machen könnte.

Außerdem geht es um die kreativsten Ausreden, mit denen wir uns selbst vom Training abhalten. Zu kalt, zu heiß, keine saubere Radhose, zu hungrig oder doch nur der innere Schweinehund? Wir sprechen darüber, wann Ausreden wirklich nur Ausreden sind – und wann der Körper vielleicht tatsächlich eine Pause braucht.

Natürlich dürfen auch die typischen Watt-the-f-Geschichten nicht fehlen: Dani wird auf einer Ausfahrt plötzlich zu Dr. Doolittle, Martin kämpft mit platten Reifen, wir philosophieren über Motivation im Alltag und blicken auf die Tour de France sowie die Tour de France Femmes.

💬 Und jetzt seid ihr dran:
Welche ist eure lustigste Trainings-Ausrede? Schreibt sie uns auf Instagram – wir sind gespannt, was euch schon alles vom Sport abgehalten hat.

## Shownotes

In dieser Folge wird's überraschend tierisch und erstaunlich cremig. 😄

Wir erzählen von einem etwas anderen Apothekenbesuch, sprechen über Sitzcremes, Pflege nach langen Ausfahrten und warum dieses Thema unter Radsportlern deutlich größer ist, als viele denken.

Außerdem geht es um den inneren Schweinehund und die kreativsten Ausreden, mit denen wir uns selbst vom Training abhalten – von schmutzigen Radhosen über Hunger bis hin zu platten Reifen oder der Katze, die lieber beim Workout mitmacht.

Zum Abschluss nehmen wir euch mit auf eine ungewöhnliche Radausfahrt voller tierischer Begegnungen und sprechen über die Tour de France sowie die Tour de France Femmes.

💬 **Frage der Woche:**
Was ist eure lustigste Ausrede, warum ihr heute keinen Sport gemacht habt? Schreibt uns auf Instagram – wir freuen uns auf eure Antworten!

Vielen Dank fürs Zuhören – und wie immer:

👣 **Schöne Grüße an die Füße!**

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung, Hitze und Sommer-Start
- 01:55 Radfahren bei extremer Hitze und Urlaubserlebnisse
- 03:46 Vorbereitung und Vorfreude auf das Race Around Austria
- 05:50 Die Sitzcreme-Story: Apotheke, Empfehlungen und Tabus
- 10:55 Lustige und kreative Ausreden für Sportpausen
- 21:07 Motivation, Durchhaltevermögen und der Umgang mit Pausen
- 25:03 Pannen, Platten und Radfahrer-Ausreden aus dem Alltag
- 30:22 Tour de France, Frauenrennen und sportliche Inspiration
- 33:31 Tierische Begegnungen und besondere Raderlebnisse
- 37:32 Ausblick, Community-Interaktion und Verabschiedung

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/19-der-schweinehund-braucht-sitzcreme.md

### #18 Rennradfahrer grüßen. Meistens. – Eine wissenschaftlich höchst fragwürdige Feldstudie

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/18-rennradfahrer-gruessen-meistens/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 31. Juli 2026 · 37 Min

## Worum es geht

Warum grüßen sich Rennradfahrer eigentlich? Und noch wichtiger: Warum grüßen manche nicht zurück? Dani hat begonnen, daraus eine wissenschaftlich höchst fragwürdige Feldstudie zu machen – und erste Einflussfaktoren identifiziert: Geschwindigkeit, Rucksack, Radtyp und möglicherweise sogar das Geschlecht. Wir diskutieren die ungeschriebenen Regeln der Rennrad-Grüßkultur und stellen fest, dass wir selbst offenbar auch nicht ganz einig sind, wer eigentlich zum Kreis der Grüßberechtigten gehört.
Nebenbei jagt Dani unwissentlich ein E-Bike den Berg hinauf, bekommt Windschattenhilfe von einem E-Bike-Opa und wird in Ulm gerade noch rechtzeitig vor einer Wespe auf der Trinkflasche gewarnt. Martin hingegen steckt mitten in einer unfreiwilligen Saisonpause und entdeckt seine Leidenschaft fürs Dotwatching beim Transcontinental Race.
Und weil eine Folge von Watt the f⚡️ offenbar nicht ohne vollständige Eskalation enden kann, landen wir schließlich bei geschmolzener Sitzcreme, einem eingesauten Waschbecken und Geschichten über Popo-Creme, die wir vielleicht besser für eine eigene Folge aufgehoben hätten.
Eine Folge über die wirklich wichtigen Fragen des Radsports: Wer grüßt wen? Macht ein Rucksack unsichtbar? Wie erkennt man ein E-Bike rechtzeitig? Und gehört Sitzcreme bei 30 Grad eigentlich in den Kühlschrank?
Schöne Grüße an die Füße!

## Shownotes

### In dieser Folge

- Danis unfreiwillige E-Bike-Jagd am Berg

- Warum es besonders gut tut, ein E-Bike einzuholen

- Windschatten vom E-Bike-Opa

- Dani startet ihre wissenschaftlich höchst fragwürdige Langzeitstudie zur Grüßkultur

- Warum Rennradfahrer sich überhaupt grüßen

- Wer grüßt wen – Rennrad, Gravel, Triathlon, MTB oder E-Bike?

- Der Rucksack-Effekt: Warum grüßt plötzlich niemand mehr?

- Spielt die Geschwindigkeit beim Zurückgrüßen eine Rolle?

- Grüßen Männer und Frauen unterschiedlich?

- Die ungeschriebenen Regeln und die Frage, ob Neueinsteiger sie überhaupt kennen

- Wespenalarm an Danis Trinkflasche in Ulm

- Bienenstich ist nur als Kuchen gut

- Martin im Dotwatching-Modus: das Transcontinental Race

- Freie Routenwahl, Unsupported Racing und mehrere tausend Kilometer durch Europa

- Warum Martin gerade keine Lust aufs Radfahren hat – und warum das okay ist

- Danis WTF-Moment: Sitzcreme wird bei Hitze plötzlich flüssig

- Gehört Sitzcreme eigentlich in den Kühlschrank?

- Und warum wir dringend noch über unsere Popo-Creme-Geschichten sprechen müssen

### Schreibt uns!

Jetzt brauchen wir Daten für Danis Feldstudie:

**Wen grüßt ihr am Rad – und wen nicht?**

Rennradfahrer:innen? Gravelbiker:innen? Triathlet:innen? E-Bikes? Mountainbikes? Alle? Niemand?

Und vor allem: **Grüßt ihr zurück, wenn euch jemand entgegenkommt?**

Schreibt uns eure Beobachtungen und Erfahrungen auf Instagram oder direkt zur Folge.

Instagram: [@_watt.the.f](https://www.instagram.com/_watt.the.f/)

Website: [watt-the-f.com](https://watt-the-f.com/)

🎙️ **Watt the f⚡️ – zwischen Couch und Carbon: Wenn Training auf Leben trifft.**

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung, Insider-Jokes und Einstieg ins Thema
- 01:02 Zeitmanagement, Motivation und das Leben zwischen Sport und Alltag
- 02:07 Radfahren in der Stadt: Anekdoten, E-Bikes und Gravelbikes
- 09:33 Die Grüßkultur unter Radfahrern: Wer grüßt wen und warum?
- 19:53 Freundliche Begegnungen, Wespen und kleine Alltagsgeschichten
- 24:26 Dotwatching und das Transcontinental Race: Faszination Ultradistanzrennen
- 31:03 Motivationstiefs, Trainingspausen und sportliche Selbstakzeptanz
- 33:03 Sitzcreme-Fails, Pannen und Ausblick auf kommende Themen
- 35:58 Abschluss, Community-Aufruf und Verabschiedung

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/18-rennradfahrer-gruessen-meistens.md

### #17 Lächle, wenn du einen Tanga anhast – Warum 24 Stunden nicht gleich 24 Stunden sind

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/17-laechle-wenn-du-einen-tanga-anhast/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 24. Juli 2026 · 44 Min

## Worum es geht

24 Stunden sind 24 Stunden. Und Radfahren ist Radfahren. Sollte man meinen.
Nach dem Race Around Niederösterreich im 2er-Team und dem 24-Stunden-Radmarathon in Grieskirchen zu viert stellen wir allerdings fest: Diese beiden Rennen könnten sich kaum unterschiedlicher anfühlen.
Also drehen wir diesmal den Spieß um und vergleichen. Große Runde gegen Rundkurs. Regen und Kälte gegen brutale Hitze. Alleine fahren gegen Windschatten und Gruppen. Rundum-Betreuung gegen Flaschen selber mischen, Rad herrichten, Beine ausrollen und irgendwann feststellen, dass „Pause“ ein erstaunlich dehnbarer Begriff ist.
Dabei lernen wir auch einiges über uns selbst: Martin gehört offenbar endgültig zu Team 40 Grad, Dani funktioniert nachts und bei kühleren Temperaturen deutlich besser – und vielleicht lässt sich genau daraus irgendwann sogar eine Renntaktik bauen. Wir reden darüber, wie unterschiedlich sich Belastung im 2er- und 4er-Team anfühlt, warum Betreuung plötzlich zum absoluten Luxus wird und weshalb ein Rundkurs mental ganz andere Dinge mit einem macht als eine lange Strecke von A nach B.
Natürlich wäre es aber nicht Watt the f⚡️, wenn es ausschließlich bei Rennstrategie bliebe. Deshalb geht es auch um Milchreis in haushaltsunüblichen Mengen, Dani als jene Frau, die mit dem Rad tanzt, die überraschend schwierige Frage „Wo ist eigentlich Mario?“, Martins Karriere als nächtliche Flutlichtanlage, ein sehr spezielles Tanga-Schild am Streckenrand und die Erkenntnis, dass ein jederzeit verfügbares Klo nach genügend Stunden auf dem Rad plötzlich wie purer Luxus wirkt.
Und nachdem wir sämtliche Unterschiede analysiert haben, stellen wir uns selbstverständlich die einzig vernünftige nächste Frage:
Wie würden wir eigentlich ein 24-Stunden-Rennen zu zweit fahren?
Eine Runde? Zwei Runden? Vollgas? Ausrollen? Schlafen? Nicht schlafen?
Wir haben da schon wieder Ideen. Das kann eigentlich nur schiefgehen. :D

Schöne Grüße an die Füße!

## Shownotes

**In dieser Folge:**

- 24h Radmarathon Grieskirchen vs. Race Around Niederösterreich

- Rundkurs vs. A-nach-B-Rennen

- Zweierteam vs. Viererteam

- Hitze, Kälte und unsere sehr unterschiedlichen Wohlfühltemperaturen

- Intensität, Pausen, Schlaf und Regeneration

- Support-Crew vs. Selbstversorgung

- Windschatten, Gruppenfahren und Renntaktik

- Was wir aus beiden 24h-Rennen für kommende Events mitnehmen

- Und natürlich: Milchreis für zehn, Flutlicht bei Martin, die Suche nach Mario und „Lächle, wenn du einen Tanga anhast“

**Erwähnt in der Folge:**

- Race Around Niederösterreich (RAN)

- 24h Radmarathon Grieskirchen

- Rad am Ring

- Transcontinental Race (TCR)

- Race Around Austria

**Mehr von Watt the f⚡️:**

Instagram: https://www.instagram.com/_watt.the.f/

Website: [https://watt-the-f.com/](https://watt-the-f.com/)

Folgt uns auf Instagram und schreibt uns, wenn ihr selbst schon ein 24h-Rennen gefahren seid – und vor allem: Welches sollten wir als Nächstes ausprobieren?

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und lockerer Einstieg ins Thema
- 01:32 Vergleich: Grießkirchen vs. Race Around Niederösterreich – Wetter, Teamgröße und Taktik
- 03:44 Wetterextreme und ihre Auswirkungen auf Leistung und Strategie
- 14:15 Mentale Herausforderungen: Rundkurs vs. A-B-Strecke
- 19:25 Teamorganisation, Pausenmanagement und Selbstversorgung
- 27:21 Erkenntnisse zu Taktik, Intensität und Rennstruktur
- 34:40 Stimmung, Community und Zuschauererlebnis bei Ultraradrennen
- 41:15 Technische Learnings und Optimierungspotenziale für kommende Rennen
- 42:44 Abschluss, Ausblick und Community-Aufruf

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/17-laechle-wenn-du-einen-tanga-anhast.md

### #16 Nachts Schlager, tagsüber Vollgas – Unser 24-Stunden-Abenteuer in Grieskirchen

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/16-nachts-schlager-tagsueber-vollgas/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 17. Juli 2026 · 59 Min

## Worum es geht

24 Stunden, vier Teammitglieder und eine knapp 21 Kilometer lange Runde, die einfach immer wieder von vorne beginnt: Gemeinsam mit Mario und Benji haben wir uns beim 24-Stunden-Radmarathon in Grieskirchen auf ein ganz besonderes Staffelerlebnis eingelassen.

Was zunächst ein bisschen wie ein Festival mit Fahrrädern, Campingplatz und isotonischen Getränken klingt, wird spätestens in der Nacht ziemlich ernst. Die Temperaturen fallen, der Schlager läuft bis vier Uhr morgens und an erholsamen Schlaf ist kaum zu denken. Dazu kommen schwere Beine, einsame Runden, eine gerissene Kette und die spontane Frage, wer jetzt eigentlich sofort noch einmal fahren kann. Spoiler: Dani kann.

Wir sprechen über unsere Strategie, überraschend harte 21 Kilometer, Windschatten-Gruppen, mentale Tiefpunkte und jene Momente, in denen plötzlich wieder alles leicht wirkt. Außerdem erzählen Mario und Benji selbst, wie sie das Rennen erlebt haben, warum man sich für ein Team doch mehr quält als geplant und weshalb selbst nach 24 Stunden schon wieder über eine Wiederholung gesprochen wird.

Eine Folge über Gemeinschaft, Müdigkeit, Sonnenaufgänge und die wichtige Erkenntnis: Wer das beste Licht hat, muss offenbar die ganze Nacht vorne fahren.

## Shownotes

### In dieser Folge

Vier Menschen, ein Tracker und 24 Stunden Zeit: Gemeinsam mit Mario und Benji waren wir als Viererteam beim 24-Stunden-Radmarathon in Grieskirchen am Start.

Wir sprechen unter anderem über:

- unser Rennformat und die knapp 21 Kilometer lange Runde

- warum jede Staffelübergabe mit einem Tracker erfolgt

- unsere ursprüngliche Strategie und die spontanen Änderungen in der Nacht

- kurze Pausen, misslungene Schlafversuche und Schlager bis vier Uhr morgens

- Temperaturen zwischen großer Hitze am Tag und gefühlten sieben Grad in der Nacht

- die überraschend anspruchsvolle und unrhythmische Strecke

- Windschatten, einsame Runden und neue Bekanntschaften unterwegs

- Benjis gerissene Kette und Danis ungeplante Doppelrunde

- Martins Flutlicht und die Bitte, deshalb doch einfach vorne zu bleiben

- mentale Tiefpunkte, schnelle Runden und die Rückkehr der Energie mit der Sonne

- die persönlichen Highlights von Dani, Martin, Mario und Benji

- warum das Gemeinschaftsgefühl am Ende wichtiger war als einzelne Rundenzeiten

Außerdem klären wir zu Beginn noch zwei Fragen zur Tour de France:

- Was bedeuten das gelbe, grüne, weiße und gepunktete Trikot?

- Warum ist Radsport trotz Einzelwertung ein echter Teamsport?

### Danke

Ein großes Danke an Mario und Benji für dieses gemeinsame Abenteuer, an unsere Familien und Freunde für den Support vor Ort und an alle, die uns an der Strecke angesprochen, motiviert oder ein Stück im Windschatten mitgenommen haben.

Website:

[https://www.watt-the-f.com/](https://watt-the-f.com/)

Instagram:

https://www.instagram.com/_watt.the.f/

Strava Community:

https://www.strava.com/clubs/watt-the-f

Schickt uns eure Fragen, Themenwünsche und Sprachnachrichten gerne über Instagram.

Schöne Grüße an die Füße!

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und Rückblick auf das 24-Stunden-Radmarathon-Abenteuer
- 00:47 Team-Recap: Erste Eindrücke und Erschöpfung nach dem Rennen
- 02:50 Benjis Perspektive: Spaß, Teamgeist und Kettenriss-Drama
- 07:07 Pokale, Preise und ein Augenzwinkern an die Veranstalter
- 10:10 Tour de France erklärt: Trikots, Etappen und Teamrollen
- 23:29 Rennstrategie, Schlafmanagement und Herausforderungen beim 24-Stunden-Rennen
- 31:53 Streckenflair, Windschatten und besondere Begegnungen auf der Strecke
- 41:42 Technische Defekte, Doppelschichten und Community-Momente
- 45:09 Nachtfahrten, Müdigkeit und das Auf und Ab der Motivation
- 49:09 Highlight- und Tiefpunkt-Momente: Persönliche Erfahrungen und Teamdynamik
- 57:04 Dank, Abschluss und letzte Worte aus dem Team

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/16-nachts-schlager-tagsueber-vollgas.md

### #15 Vom Gardasee nach Grieskirchen – Radurlaub, Rennen & Reality Check

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/15-vom-gardasee-nach-grieskirchen/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 10. Juli 2026 · 53 Min

## Worum es geht

In dieser Folge nehmen wir euch mit vom Gardasee nach Grieskirchen. Dani erzählt von ihrem Radurlaub am Gardasee, warum sich ein Fahrrad dort definitiv lohnt und weshalb die Region zwar perfekt zum Genießen, aber nicht unbedingt für ein klassisches Rennrad-Trainingslager geeignet ist.

Martin berichtet von seinem Aquabike beim Challenge Walchsee, den extremen Bedingungen bei über 35 Grad, seinem Altersklassen-Podest und einer Beobachtung, die ihn während des Rennens nicht mehr losgelassen hat: Warum Fahrtechnik gerade im Triathlon oft unterschätzt wird und weshalb sich ein Fahrtechniktraining für alle lohnt.

Außerdem sprechen wir über Gegenwind – nicht nur auf der Straße, sondern auch im Kopf. Wie geht man mental mit Wind, Regen und anderen Dingen um, die man ohnehin nicht beeinflussen kann? Welche typischen Fehler machen Einsteiger im Radsport? Und warum sind Regeneration, Geduld und der Austausch mit anderen oft wichtiger als das neueste Material?

Zum Abschluss diskutieren wir ein aktuelles Beispiel aus der Social-Media-Welt: Immer mehr Menschen wagen sich ohne ausreichende Vorbereitung an extreme Ausdauer-Challenges. Wo endet Motivation und wo beginnt Selbstüberschätzung? Warum kann fehlende Vorbereitung nicht nur frustrieren, sondern auch gesundheitliche Folgen haben? Und weshalb große Ziele vor allem eines brauchen: Zeit.

Natürlich blicken wir auch auf den bevorstehenden 24-Stunden-Radmarathon in Grieskirchen und geben einen kleinen Ausblick auf die Tour de France.

## Shownotes

Darum geht's in dieser Folge

- Danis Radurlaub am Gardasee – Gravelbike, Tipps und Erfahrungen

- Lohnt sich der Gardasee für Rennradfahrer?

- Martins Aquabike beim Challenge Walchsee

- Rennen bei über 35 Grad und Altersklassen-Podium

- Warum Fahrtechnik im Triathlon häufig unterschätzt wird

- Gegenwind als mentales Training

- Wie man Regen und Wind im Kopf richtig einordnet

- Drei typische Anfängerfehler im Radsport

- Warum Regeneration wichtiger ist als viele glauben

- Motivation vs. Selbstüberschätzung im Ausdauersport

- Social Media und unrealistische Erwartungen

- Warum große Ziele eine gute Vorbereitung brauchen

- Vorschau auf den 24-Stunden-Radmarathon in Grieskirchen

- Kleiner Ausblick auf die Tour de France

💬 Habt ihr schon einmal ein Ziel verfolgt, bei dem ihr euch im Nachhinein gefragt habt, ob ihr vielleicht zu schnell zu viel wolltet?

Schreibt uns eure Erfahrungen oder besucht uns beim 24-Stunden-Radmarathon in Grieskirchen!

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung, Technikpannen und Start in die Runde
- 01:12 Sommer, Urlaub und Radabenteuer am Gardasee
- 03:55 Wind, Wetter und mentale Stärke beim Radtraining
- 09:15 Vorfreude auf den 24h-Radmarathon in Grießkirchen
- 12:23 Rennberichte: Aquabike, Hitze und Fahrtechnik im Triathlon
- 16:32 Fahrtechnik, Triathleten-Klischees und Sicherheit auf der Strecke
- 21:41 Radurlaub am Gardasee: Tipps, Erfahrungen und Verkehr
- 25:25 Anfängerfehler im Radsport und wie man sie vermeidet
- 36:44 Diskussion: Ultra-Rennen, Social Media und Verantwortung
- 46:39 Vorbereitung, Ausblick und Tour de France-Teaser

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/15-vom-gardasee-nach-grieskirchen.md

### #14 Der Kopf wollte weiter. Die Beine hatten Redebedarf. – Martins 337 Kilometer beim RACA300

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/14-der-kopf-wollte-weiter-die-beine-hatten-redebedarf/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 3. Juli 2026 · 42 Min

## Worum es geht

Martin ist beim RACA300 – Race Across Austria North-South gestartet. Also offiziell „300“, praktisch aber 337 Kilometer. Unsupported, mit Rennrad, ohne Auflieger, viel Respekt und einem sehr klaren Plan.

In dieser Folge sprechen wir darüber, wie das Rennen wirklich war: der starke Start, die ersten Kilometer voller Spaß, rote Rücklichter als Motivations-Laserpointer, eine Ernährungsstrategie, die ziemlich gut aufgegangen ist, und der Moment, in dem die Beine dann doch sehr deutlich Redebedarf angemeldet haben.

Es geht um Hitze, Nachtfahren, Schotterpassagen, Navi-Verwirrung, lauwarmes Brunnenwasser, mentale Tiefpunkte, Platzierungs-Chaos im Kopf und den emotionalen Moment, wenn klar wird: Das Ding bringe ich jetzt wirklich ins Ziel.

Und dann war da noch der völlig unerwartete Support an der Strecke. Dani, Elisabeth und Andreas standen nicht nur am Start, sondern plötzlich auch um halb fünf in der Früh irgendwo im Nirgendwo. Genau solche Momente machen aus 337 Kilometern mehr als nur eine lange Radausfahrt.

Am Ende wurde es Platz 3 gesamt. Aber noch wichtiger: ein Rennen voller Learnings, Stolz, Schmerzen, Dankbarkeit und sehr viel Watt the f⚡️.

## Shownotes

Martin ist beim **RACA300 – Race Across Austria North-South** gestartet.

Offiziell 300, in der Realität **337 Kilometer**. Danke auch dafür.

In dieser Folge sprechen wir über Martins erstes Unsupported-Ultra-Rennen alleine, über Strategie, Schmerzen, Support, Ernährung, mentale Tiefpunkte und den ziemlich überraschenden **3. Platz gesamt**.

Themen dieser Folge

- Was das RACA300 / Race Across Austria North-South eigentlich ist

- Warum aus „300 Kilometer“ dann doch 337 Kilometer wurden

- Martins Rennrad-Setup ohne Auflieger

- Unsupported fahren: alleine unterwegs, aber mit Basecamp und Wechselbeutel

- Der starke Start und warum die ersten 100 Kilometer ziemlich viel Spaß gemacht haben

- Rote Rücklichter als Motivations-Laserpointer

- Der Moment, in dem klar wurde: „Noch zweimal so weit?“

- Hitze, Nachtfahren und lauwarmes Brunnenwasser

- Warum die Ernährungsstrategie fast komplett aufgegangen ist

- Keine Klopause, 15 Minuten Standzeit und 98 % Fahrzeit

- Schotterpassagen, Navi-Momente und kleine Verfahrer

- Warum Baumgartenberg mental kurz ziemlich wehgetan hat

- Platzierungs-Chaos im Kopf: Wer überholt hier eigentlich wen?

- Der emotionale Moment nach über 300 Kilometern

- Warum Support an der Strecke auch bei einem Unsupported-Rennen unglaublich viel ausmacht

- Platz 3 gesamt und warum Martin das selbst noch nicht ganz realisiert hat

- Learnings für kommende Rennen und das nächste große Ziel

Links
RACA / Race Across Austria:

https://www.raceacrossaustria.com/

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https://www.instagram.com/_watt.the.f/

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Danke
Danke an Dani, Elisabeth und Andreas fürs Anfeuern an der Strecke.

Vor allem um halb fünf in der Früh. Das ist nicht normal. Aber genau deshalb war es so schön.

Danke auch an alle, die mitgefiebert, geschrieben, verfolgt und supportet haben.

## Kapitel

- 00:00 Intro: Zwischen Couch und Carbon – Vorstellung und Gratulation
- 01:36 Race Across Austria: Einordnung, Regeln und Streckenformate
- 05:25 Rennbericht: Emotionen, Fanunterstützung und besondere Momente
- 16:23 Herausforderungen und mentale Tiefpunkte während des Rennens
- 21:44 Platzierungsdrama und Missverständnisse auf der Strecke
- 27:00 Navigation, Verpflegung und Learnings für das nächste Rennen
- 40:03 Fazit: Stolz, Ausblick und Community-Fragen

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/14-der-kopf-wollte-weiter-die-beine-hatten-redebedarf.md

### #13 Acht Tage Ausnahmezustand – Hinter den Kulissen des RAAM

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/13-acht-tage-ausnahmezustand/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 26. Juni 2026 · 41 Min

## Worum es geht

Eine Sprachnachricht von Helmut, den wir aus der gemeinsamen RAAM-Crew rund um Lukas Kaufmann kennen, hat viele Erinnerungen geweckt. Sie erinnert uns daran, dass Ultra-Radrennen nicht nur aus den Athletinnen und Athleten bestehen – sondern aus Menschen, die gemeinsam Tage und Nächte erleben, Entscheidungen treffen, Schlaf opfern und als Team alles dafür geben, damit am Ende jemand die Ziellinie erreicht.

Genau darüber sprechen wir in dieser Folge. Wie läuft ein Race Across America (RAAM) eigentlich hinter den Kulissen ab? Was macht eine Support Crew den ganzen Tag? Wie funktionieren Schichtwechsel, Schlaf, Wohnmobil, Pace Car und die Versorgung eines Fahrers über fast 5.000 Kilometer? Und warum kann eine gute Teamchemie am Ende genauso entscheidend sein wie starke Beine?

Natürlich werfen wir auch einen Blick auf das aktuelle RAAM: Philipp Kaider dominiert das Rennen, wir sprechen über beeindruckende Leistungen wie Bottle Claus, verfolgen die Teamrennen und erzählen, warum Social Media den Sport heute so greifbar macht wie nie zuvor.

Außerdem gibt es ein Update zu Danis Training, eine motivierende Hörer-Nachricht zum ersten 100-km-Radtag und viele persönliche Einblicke in das, was Ultra-Radsport für uns so besonders macht.

## Shownotes

Eine Sprachnachricht von Helmut, den wir aus der gemeinsamen RAAM-Crew rund um Lukas Kaufmann kennen, hat viele Erinnerungen geweckt.

In dieser Folge sprechen wir darüber, was hinter einem Race Across America wirklich passiert – abseits der Bilder von Fahrerinnen und Fahrern auf dem Rad. Wie funktioniert eine Support Crew? Warum sind Schlaf plötzlich Luxus, Schichtwechsel Alltag und Teamchemie oft genauso entscheidend wie die Watt auf dem Pedal?

Außerdem werfen wir einen Blick auf das aktuelle RAAM, verfolgen Philipp Kaiders beeindruckendes Rennen, sprechen über Bottle Claus, die Teamrennen und warum Social Media heute spannendere Einblicke in den Ultra-Radsport liefert als je zuvor.

### Themen dieser Folge

- Sprachnachricht von Helmut und Erinnerungen an unsere gemeinsame RAAM-Zeit

- Warum eine Support Crew weit mehr ist als ein Begleitfahrzeug

- Alltag im Pace Car und Wohnmobil

- Schlaf, Schichtsysteme und Logistik bei Ultra-Radrennen

- Aktuelles Race Across America

- Philipp Kaiders starke Vorstellung

- Bottle Claus und weitere beeindruckende Leistungen

- Frauen- und Männerteams beim RAAM

- Social Media und neue Einblicke hinter die Kulissen

- Hörerfeedback zum ersten 100-km-Radtag

- Danis Trainings- und Knie-Update

### Erwähnte Events

- Race Across America (RAAM)

- Race Across Austria (RACA)

Danke an Helmut für die persönliche Nachricht und an alle, die uns regelmäßig Feedback schicken. ❤️

🌍 Website:
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🎧 Wenn euch die Folge gefällt, freuen wir uns über eine Bewertung, ein Abo und wenn ihr den Podcast mit euren radverrückten Freunden teilt.

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und lockerer Einstieg
- 01:51 Training, Regeneration und Motivation im Radsport
- 09:10 Erfahrungen und Learnings aus dem Race Across America
- 11:51 Die Bedeutung der Support-Crew bei Ultraradrennen
- 22:22 Race Across America 2024: Aktuelle Entwicklungen und Favoriten
- 31:00 Team-Taktiken und Social Media Einblicke beim RAM
- 40:02 Abschluss, Ausblick und Community-Interaktion

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/13-acht-tage-ausnahmezustand.md

### #12 Mariechenkäfer beim Sex – Zwischen RACA, RAAM und Nacktschnecken

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/12-mariechenkaefer-beim-sex/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 19. Juni 2026 · 50 Min

## Worum es geht

Während Martin die letzten Vorbereitungen für das RACA 300 trifft, Wasserstellen recherchiert, Kohlenhydrate durchrechnet und über Ersatzakkus nachdenkt, hat Dani bereits ein ganz anderes Problem: Wie findet man eigentlich den Tracker vom Race Across America? Und warum macht es plötzlich so viel Spaß, stundenlang einem kleinen Punkt auf einer Landkarte zuzusehen?

In dieser Folge sprechen wir über die Faszination des Dotwatchings, das Race Across America (RAAM) und die Athletinnen und Athleten, die wir in den kommenden Tagen besonders gespannt verfolgen werden. Vom Titelverteidiger Philipp Kaider über Ultra-Cycling-Legenden wie Valerio Zamboni bis hin zu den bekannten Influencer-Teams rund um Rick Zabel, Fritz Meinecke, Sebastian Trimborn, Robert Förstemann und Co. – das diesjährige RAAM verspricht jede Menge spannende Geschichten.

Natürlich geht es auch um Martins bevorstehendes RACA 300. Wie bereitet man sich auf über 330 Kilometer alleine und unsupported vor? Wie plant man Wasserstellen, Verpflegung und Wechselbeutel? Und warum beschäftigt einen plötzlich die Frage, ob Friedhöfe mitten in der Nacht überhaupt geöffnet haben?

Außerdem blicken wir auf unseren ersten Community Ride zurück. Trotz einiger wetter- und verletzungsbedingter Absagen hatten wir eine richtig schöne gemeinsame Ausfahrt mit Mario und Jürgen, viele gute Gespräche und jede Menge Vorfreude auf die nächsten gemeinsamen Kilometer.

Und weil es ohne Watt-the-f⚡️ nicht geht, eskaliert die Themenliste zwischendurch natürlich komplett: Dani berichtet von Schlangen am Donauradweg, fliegenden Nacktschnecken, Bunny-Hop-Überlegungen zur Gefahrenabwehr und wir diskutieren die wichtige Frage, ob Dotwatching eigentlich dasselbe ist wie Punktebeobachtung beim Hautarzt. Irgendwann landen wir dann auch noch bei Mariechenkäfern beim Sex – und spätestens dort war klar, wie diese Folge heißen muss.

Eine Folge über Vorfreude, Ultrasport, Community, verrückte Ideen und die Erkenntnis, dass man manchmal gar nicht selbst Rad fahren muss, um mitzufiebern.

Also: Seid cool und schaut’s an Punkt an.

Schöne Grüße an die Füße!

## Shownotes

In dieser Folge wird es wild: Martin steckt mitten in den Vorbereitungen für das RACA 300, Dani wird zur Dotwatcherin, wir sprechen über das Race Across America (RAAM), den Reiz von Live-Trackern, Influencer-Teams, Community Rides, Schlangen am Donauradweg, fliegende Nacktschnecken und die Frage, warum Maikäfer beim Sex plötzlich eine Rolle spielen.

Außerdem geht es um Unsupported Racing, Verpflegungsstrategien, Wechselbeutel, Friedhöfe als Wasserstellen, die Faszination des Ultra-Cyclings und die Vorfreude auf die kommenden Tage voller Rennen, Tracker und kleiner Punkte auf großen Landkarten.

### Themen dieser Folge

- Martins Vorbereitung auf das RACA 300

- Unsupported Racing und Verpflegungsplanung

- Wasserstellen, Wechselbeutel und Notfallstrategien

- Race Across America (RAAM)

- Dotwatching: Warum man stundenlang Punkte beobachten kann

- Unsere Favoriten und spannenden Athlet:innen beim RAAM

- Team No Limits und die Influencer-Teams

- Das Frauen-Team rund um Anja Kobs

- Rückblick auf unseren ersten Watt the f⚡ Community Ride

- Schlangen am Donauradweg

- Dani vs. Nacktschnecken

- Bunny-Hopping als Notfallmaßnahme

- Maikäfer beim Sex

### Live Tracking

Race Across America (RAAM)
https://trackleaders.com/raam26

Race Across Austria (RACA)
https://www.followmychallenge.com/live/raca-north-south-2026/road/

### Danke

Ein großes Dankeschön an Mario und Jürgen fürs Mitfahren bei unserem ersten Community Ride. Es hat riesigen Spaß gemacht und wir freuen uns schon auf die nächste gemeinsame Ausfahrt.

Und an alle Dotwatcher da draußen:
**Seid cool und schaut's an Punkt an.**

## Kapitel

- 00:00 Watt der F-Momente: Trainingschaos und Wetterkapriolen
- 05:39 Race Across Austria & Race Across America: Event-Updates und persönliche Vorbereitungen
- 12:09 Unsupported vs. Supported: Strategien, Ernährung und Taktik im Ultraradsport
- 19:08 Dotwatching, Time Stations und Faszination Race Across America
- 32:24 Favoritencheck: Fahrer, Teams und Influencer beim RAM 2024
- 46:43 Community Ride, Podcast-Momente und Abschlussrunde

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/12-mariechenkaefer-beim-sex.md

### #11 Fahrtechnik ist sexy - Fragt den Semmering

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/11-fahrtechnik-ist-sexy/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 12. Juni 2026 · 37 Min

## Worum es geht

Fahrtechnik ist sexy. Zumindest, wenn man nach dieser Folge geht.

Ausgelöst durch ein überraschendes Feedback von Roland Königshofer zu Danis Semmering-Abfahrt sprechen wir über eines der am meisten unterschätzten Themen im Radsport: Fahrtechnik und Fahrsicherheit.

Roland ist ehemaliger Radprofi, mehrfacher Weltmeister und Fahrtechniktrainer. Sowohl Dani als auch Martin haben vor dem Race Around Niederösterreich an seinem Rennrad-Fahrtechniktraining teilgenommen – und im Rennen erstmals so richtig gemerkt, wie viel Unterschied das tatsächlich macht.

Wir sprechen darüber, warum viele Radfahrer ihr Rad zwar bewegen, aber nie wirklich gelernt haben, es zu beherrschen. Was bringt ein Fahrtechniktraining? Warum fühlen sich viele sicher, obwohl sie wichtige Grundlagen nie gelernt haben? Und weshalb kann ein einziger Tag Techniktraining manchmal mehr bewirken als tausende Trainingskilometer?

Außerdem beantworten wir eure Fragen zu Kurvenfahren, Bergabfahren, nasser Fahrbahn, weißen Straßenmarkierungen, Luftdruck, Reifenwahl und typischen Anfängerfehlern auf dem Rennrad.

Dazu gibt's Geschichten vom Community Ride, seltsame Begegnungen im Supermarkt, einen Bademantel, der es nicht in den finalen Rennfilm geschafft hat, und die Erkenntnis, dass man manchmal erst lernen muss, Fahrer zu werden – bevor man schneller wird.

## Shownotes

In dieser Folge sprechen wir über Fahrtechnik, Sicherheit auf dem Rad und warum ein gutes Techniktraining oft mehr bringt als noch mehr Trainingskilometer.

Ausgangspunkt ist ein Feedback zur Semmering-Abfahrt beim Race Around Niederösterreich, das Dani völlig überraschend erreicht hat. Daraus entwickelt sich ein Gespräch über Kurventechnik, Bergabfahren, Sicherheit, Regenfahrten und die Frage, warum viele Radfahrer ihr Rad zwar bewegen, aber nie wirklich gelernt haben, es zu beherrschen.

Außerdem beantworten wir eure Fragen zu:

- Sicherer bergab fahren

- Kurven richtig fahren

- Nasse Fahrbahn und weiße Markierungen

- Luftdruck und Reifenwahl

- Typische Anfängerfehler

- Warum Fahrtechniktraining für Einsteiger genauso sinnvoll ist wie für erfahrene Fahrer

Und natürlich gibt's auch wieder ein paar Geschichten aus dem echten Leben zwischen Couch und Carbon.

### Empfehlung: Rennrad Fahrtechniktraining

Wir sprechen in dieser Folge mehrfach über unser Rennrad-Fahrtechniktraining bei Roland Königshofer.
Sowohl Dani als auch Martin haben vor dem Race Around Niederösterreich an seinem Training teilgenommen und sind überzeugt, dass es einer der sinnvollsten Kurse war, die wir bisher rund ums Rennrad besucht haben.

Wer sicherer bergab fahren, besser bremsen, Kurven sauberer fahren oder einfach mehr Kontrolle auf dem Rad gewinnen möchte, sollte sich das unbedingt ansehen.

👉 Rennrad-Fahrtechniktraining von Roland Königshofer:
https://www.roland-koenigshofer.at/rennrad-techniktraining/

Roland ist ehemaliger Radprofi, mehrfacher Weltmeister und vermittelt Fahrtechnik heute in speziell entwickelten Trainings für Rennradfahrer und Triathleten.

### Links

🚴 Strava Club
https://www.strava.com/clubs/watt-the-f

👥 Watt the f⚡ Community Ride im Juni
https://www.strava.com/clubs/2143860/group_events/3491753300714399008/occurrences/FQIWwJSJxo_ImfVgHBTUHxQMFCAUIhQAFAAAHBaAppKP2mcAAA==

### Fragen, Feedback & Themenwünsche

Habt ihr Fragen rund um Radsport, Ausdauer, Training, Motivation, Rennen oder den ganz normalen Wahnsinn dazwischen?

Schreibt uns gerne:
📧 [E-Mail an uns](https://watt-the-f.com/kontakt)
Oder per Instagram-DM.

Schöne Grüße an die Füße! ⚡

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung, Community-Ride und Jubiläumsvorfreude
- 02:39 Feedback aus der Community und Supermarktgeschichten
- 05:29 Fahrtechniktraining: Vom Video-Feedback zur Abfahrtskompetenz
- 10:59 Lernen durch Techniktraining: Sicherheit, Selbstvertrauen und Aha-Momente
- 18:39 Tipps fürs sichere Bergabfahren und Antworten auf Hörerfragen
- 27:21 Nasse Fahrbahn: Risiken, Erfahrungen und praktische Sicherheitstipps
- 32:03 Angst vorm Radfahren? Motivation und Einstiegstipps für Unsichere
- 33:04 Fazit, Shownotes und Ausblick auf kommende Themen

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/11-fahrtechnik-ist-sexy.md

### #10 Wenn der innere Schweinehund Sprachnachrichten bekommt - Wie Fenja uns motiviert hat

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/10-wenn-der-innere-schweinehund-sprachnachrichten-bekommt/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 5. Juni 2026 · 33 Min

## Worum es geht

In dieser Folge wird es überraschend emotional.

Eigentlich wollten wir über Motivation sprechen. Über Trainingstage, an denen der innere Schweinehund plötzlich wieder lauter wird. Über Routinen, die nach einem großen Ziel verloren gehen. Und über die Frage, warum wir uns manchmal nur schwer aufraffen können, obwohl wir genau wissen, wie gut uns Bewegung tut.

Dann kamen Sprachnachrichten von Fenjas Eltern.

Wir sprechen über die Übergabe der Galileo-Therapieplatte, die durch eure Unterstützung finanziert werden konnte, über die Momente beim Race Around Niederösterreich, in denen uns das Charity-Projekt zusätzliche Kraft gegeben hat, und darüber, warum ein echtes „Warum“ manchmal stärker ist als jeder Trainingsplan.

Außerdem geht es um Trainingsalltag, Gegenwind, verpasste Ausfahrten, Community Rides, Therapieübungen, Motivationstiefs und die Erkenntnis, dass manchmal eine einzige Nachricht genügt, damit aus „Heute lasse ich es bleiben“ wieder „Jetzt ziehe ich das durch“ wird.

Eine Folge über schwere Beine, große Gefühle, ehrliche Motivation und darüber, warum Fortschritt oft dort beginnt, wo Ausreden enden. 🚴‍♀️⚡❤️

## Shownotes

Drei Wochen nach dem Race Around Niederösterreich holen uns Alltag, Arbeit und Trainingsrealität wieder ein. Die Motivation ist plötzlich nicht mehr ganz so selbstverständlich, der innere Schweinehund meldet sich zurück und die Routine will erst wieder gefunden werden.

In dieser Folge sprechen wir darüber, warum Motivation manchmal verschwindet, was uns hilft dranzubleiben und weshalb ein klares „Warum“ oft stärker ist als jeder Trainingsplan.

Außerdem blicken wir auf einen ganz besonderen Moment zurück: die Übergabe der Galileo-Therapieplatte an Fenja. Dank eurer Unterstützung konnten wir gemeinsam mehr als 4.500 Euro sammeln und damit ein Hilfsmittel finanzieren, das Fenja langfristig auf ihrem Weg unterstützen wird.

Eine Folge über Motivation, Dankbarkeit, schwere Beine, große Gefühle und die Frage, warum wir eigentlich immer wieder aufs Rad steigen.

Vielen Dank an alle, die unsere Charity-Aktion unterstützt haben. ❤️

🚴 Strava Club:
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🚴‍♀️ Watt the f⚡ Community Ride:
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## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und Wiedersehen nach dem Rennen
- 01:38 Community Ride: Planung und Motivation
- 04:59 Trainingsroutinen, Motivation und innere Schweinehunde
- 15:44 Charity-Projekt: Rückblick, Spendenübergabe und emotionale Momente
- 21:08 Galileo-Platte: Erklärung und Bedeutung für Fenja
- 24:56 Feedback aus der Community und nachhaltige Motivation
- 31:38 Abschluss: Ausblick, Dank und Hoffnung für die Zukunft

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/10-wenn-der-innere-schweinehund-sprachnachrichten-bekommt.md

### #9 Warum klatscht hier eigentlich keiner? – Über Grenzen, Motivation und diese Ultra-Faszination

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/9-warum-klatscht-hier-eigentlich-keiner/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 29. Mai 2026 · 49 Min

## Worum es geht

Warum tut man sich sowas eigentlich an? Genau diese Frage nehmen wir in dieser Folge auf – ausgelöst durch einen Kommentar zu unserem RAN-Video im Regen, in der Nacht und mit einem ziemlich poetischen Reh-Spruch.

Wir sprechen darüber, was Menschen an Ultracycling fasziniert: als Athlet:innen, als Betreuer:innen und manchmal auch als völlig übermüdete Menschen in einem Auto voller schlechter Witze. Es geht um Race Across America, Race Around Niederösterreich, Support Crews, Media Cars, müde Körper, leere Social Batteries und die Frage, warum man nach so einem Erlebnis trotzdem wieder über das nächste nachdenkt.

Außerdem geht es um Ziele, Grenzen, Scheitern, gute und schlechte Tage, Startnummern auf Helmen, zu wenig Applaus bei unglaublichen Leistungen und darum, warum selbst ein kurzer Moment am Straßenrand für Fahrer:innen riesig sein kann.

Kurz gesagt: eine Folge über Ultra-Faszination, Motivation, Wahnsinn mit System und die einfache Erkenntnis: Manchmal reicht ein Mensch mit Kuhglocke, damit es wieder weitergeht.

## Shownotes

### 🎧 In dieser Folge

- Warum tut man sich Ultracycling eigentlich an?

- Der legendäre Reh-Spruch aus dem RAN-Video

- Was Betreuer:innen bei Ultra-Rennen antreibt

- Race Across America, Race Around Niederösterreich und andere Verrücktheiten

- Die Faszination von langen Distanzen

- Warum Support Crews so wichtig sind

- Media Car vs. Pace Car: unterschiedliche Rollen, gleiche Müdigkeit

- Was Schlafmangel und Dauer-Teamkontakt mit der Social Battery machen

- Warum ein gemeinsames Ziel Menschen verbindet

- No Human is Limited und was das mit uns macht

- Warum Scheitern nicht das Ende sein muss

- Martins Startnummer-am-Helm-Moment

- Danis traurige Zielbereich-Erkenntnis beim Ultracycling

- Warum mehr Menschen bei solchen Rennen an der Strecke stehen sollten

### 🦌 Das Reh springt hoch…

Natürlich durfte auch dieser Spruch nicht fehlen:

„Das Reh springt hoch, das Reh springt weit. Warum auch nicht? Es hat ja Zeit.“

Entstanden beziehungsweise wieder ausgepackt irgendwo zwischen Dunkelheit, Regen, Funk und einem Achtung-Wild-Schild beim Race Around Niederösterreich.

### 🚴‍♂️ Warum macht man sowas?

Die kurze Antwort: weil es fasziniert.

Die längere Antwort: weil man wissen will, was möglich ist. Weil man Grenzen verschieben möchte. Weil man ein Ziel braucht, das groß genug ist, um Respekt davor zu haben. Und weil man manchmal erst unterwegs versteht, warum man überhaupt losgefahren ist.

### 🚗 Die Betreuerperspektive

Ultra-Rennen bestehen nicht nur aus Fahrer:innen.

Dahinter stehen Menschen im Pace Car, Media Car, Medical Team, an der Navigation, mit Essen, Kameras, Schlafmangel, schlechten Witzen und sehr viel Verantwortung.

Auch das ist Teil der Faszination: gemeinsam etwas möglich machen, das allein kaum funktionieren würde.

### 🔋 Social Battery leer

Was oft niemand sieht: Nach solchen Rennen ist nicht nur der Körper müde.

Auch der Kopf und die soziale Batterie sind irgendwann leer. Tage- oder stundenlang mit anderen Menschen auf engstem Raum unterwegs zu sein, ist großartig, aber auch richtig fordernd.

### 👏 Applaus am Straßenrand

Ein großes Learning aus der Folge:

Wenn irgendwo ein Ultra-Rennen an euch vorbeiführt, stellt euch hin, klatscht, ruft, läutet eine Kuhglocke oder feuert einfach irgendwen an.

Für euch ist es vielleicht nur ein kurzer Moment.

Für die Person am Rad kann es genau der Moment sein, der sie weiterträgt.

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## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und lockerer Einstieg
- 00:44 Sonnenbräune, Radfahren und humorvolle Anekdoten
- 02:20 Radfahr-Podcasts und Community-Insider
- 04:59 Der berühmte Reh-Spruch und Social Media Aktivitäten
- 07:05 Warum tut man sich Ultra-Radrennen an? – Betreuer- und Athletenperspektiven
- 10:46 Teamgeist, Motivation und die Faszination Ultra-Cycling
- 16:06 Herausforderungen und Learnings aus der Betreuerrolle
- 21:13 Soziale Erschöpfung und Dynamik im Team
- 23:19 Athletenperspektive: Ziele, Motivation und Grenzerfahrungen
- 35:34 Watt-the-f-Momente: Startnummern, Helme und kleine Missgeschicke
- 40:39 Emotionale Zieleinläufe und fehlende Anerkennung im Ultra-Cycling
- 45:56 Ausblick: Überblick über Ultra-Radrennen und Community-Aufruf

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/9-warum-klatscht-hier-eigentlich-keiner.md

### #8 Der Geruch von nassen Socken und Erfolg – Unser RAN 2026

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/8-der-geruch-von-nassen-socken-und-erfolg/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 22. Mai 2026 · 68 Min

## Worum es geht

Wir haben es getan. 600 Kilometer rund um Niederösterreich, 6.000 Höhenmeter, ziemlich viel Regen, sehr wenig Schlaf und am Ende: 21 Stunden und 33 Minuten, Zielzeit geschafft und Platz 1 in der 2er Mixed Teamwertung.

In dieser Folge versuchen wir zu sortieren, was da eigentlich passiert ist. Wir sprechen über den Start, die ersten Wechsel, das Fahren in der Dunkelheit, Dauerregen, nasse Schuhe, trocknende Socken im Pacecar, Toilettenlogistik, Navigationsansagen, kalte Finger, warme Creme, große Emotionen und den Moment, in dem langsam klar wurde: Wir bringen das Ding wirklich heim.

Dazu gibt’s ein paar Originalaufnahmen aus dem Pacecar, ehrliche Einblicke in unsere Pausen, kleine Krisen, viel Dankbarkeit für unsere Crew und natürlich die Frage, wie ein Auto voller nasser Radklamotten eigentlich gleichzeitig nach Waschsalon und Erfolg riechen kann.

Wir sind stolz, aber vor allem dankbar: für unser Team, für alle, die uns verfolgt und unterstützt haben, und für das Charity-Projekt für Fenja, das durch euch sogar mehr erreicht hat, als wir gehofft hatten.

## Shownotes

### 🎧 In dieser Folge

- Unser Race Around Niederösterreich 2026

- 600 Kilometer, 6.000 Höhenmeter und sehr viel Regen

- 21:33 Stunden und Platz 1 in der 2er Mixed Teamwertung

- Wie sich der Start wirklich angefühlt hat

- Wechsel zwischen Rad und Pacecar

- Fahren in der Dunkelheit und später im Tageslicht

- Regen, Kälte, nasse Schuhe und der mobile Waschsalon im Auto

- Originalaufnahmen aus dem Pacecar

- Navigationsansagen, Stoppschilder und kurze Verfahrer

- Toilettenlogistik im Rennen

- Wie uns Crew, Media-Team und Fans getragen haben

- Der Zieleinlauf und der Moment, in dem es langsam real wurde

- Update zu unserem Charity-Projekt für Fenja

- Danke an alle Unterstützer:innen, Partner und Spender:innen

### 🏁 Race Around Niederösterreich

Wir sind als 2er Mixed Team beim Race Around Niederösterreich gestartet und haben unser Ziel erreicht: gesund ins Ziel kommen, Spaß haben und unter 22 Stunden bleiben.

Am Ende standen 21 Stunden und 33 Minuten auf der Uhr und Platz 1 in der 2er Mixed Teamwertung. Damit hätten wir vorher nicht gerechnet. Umso größer war die Freude, die Überraschung und ehrlich gesagt auch die Verwirrung.

Das Wetter war… sagen wir: charakterbildend.

Regen fast durchgehend, Temperaturen teils nur bei wenigen Grad, nasse Schuhe, nasse Socken, nasse Handschuhe und ein Pacecar, das irgendwann eher wie ein mobiler Waschsalon funktioniert hat.

Alles, was irgendwo trocknen konnte, wurde aufgehängt. Lüftungsschlitze, Klammern, Heizluft und sehr viel Improvisation inklusive.

### 🚗 Danke an unsere Crew

Ohne unsere Crew wäre dieses Rennen in dieser Form nicht möglich gewesen.

Pacecar fahren, navigieren, motivieren, Essen und Trinken vorbereiten, Kleidung trocknen, Beine behandeln, Funkansagen machen, Probleme lösen und dabei auch noch gute Stimmung halten: das war Teamarbeit auf einem ganz neuen Level.

Danke an alle, die Teil davon waren.

### ❤️ Charity-Projekt für Fenja

Unser Charity-Projekt für Fenja hat uns durch das Rennen begleitet und zusätzlich motiviert.

Dank eurer Unterstützung wurde das Spendenziel nicht nur erreicht, sondern übertroffen. Damit kann das Therapiegerät für Fenja finanziert werden.

Danke an alle, die gespendet, geteilt, mitgefiebert oder das Projekt weitergetragen haben.

Alle Infos zu unserem Projekt:

[Watt the f⚡ RAN & Charity](https://watt-the-f.com/journal/galileo-platte-fuer-fenja/)

Direkt zur Spendenseite:

[GoFundMe für Fenja](https://gofund.me/2e25916a1)

### 📲 Mehr von uns

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### 🔜 Was kommt als Nächstes?

Wir werden das Race Around Niederösterreich sicher noch in mehreren Folgen Stück für Stück aufarbeiten.

Es gibt genug Geschichten aus dem Pacecar, vom Funk, aus den Wechseln, aus der Nacht und aus dem Kopf.

Und ja: Community Rides kommen auch.

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und Start des Rennens: Erste Eindrücke im Pacecar
- 00:11 Teamvorstellung, Motivation und Ziele für das Race Around Niederösterreich
- 02:06 Erfolgreicher Rennabschluss: Stolz, Platzierung und Kategorisierung
- 05:00 Betreuer-Crew, Erfahrungsberichte und die Bedeutung des Teams
- 15:51 Wetterkapriolen: Regen, Kälte und Herausforderungen auf der Strecke
- 21:15 Erste Fahrerwechsel: Erfahrungen, Stimmung und das Fahren im Regen
- 28:09 Pausenmanagement und Überleben im Pacecar: Trocknen, Essen, Regeneration
- 34:32 Technik, Navigation und kleine Pannen unterwegs
- 41:14 Toilettenpausen, Rennrhythmus und Teamkoordination
- 50:55 Die letzten Kilometer: Emotionen, Endspurt und Zieleinlauf
- 57:00 Charity-Erfolg: Dank an Unterstützer und Abschluss des Spendenprojekts
- 01:03:01 Reflexion, Learnings und Ausblick auf kommende Projekte

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/8-der-geruch-von-nassen-socken-und-erfolg.md

### #7 600 Kilometer, ein Charity-Projekt und ein ziemlich verrückter Plan – Geht’s jetzt wirklich los?

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/7-600-kilometer-ein-charity-projekt-und-ein-ziemlich-verrueckter/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 15. Mai 2026 · 34 Min

## Worum es geht

Morgen geht’s los. Wirklich.
600 Kilometer rund um Niederösterreich, Regen, wenig Schlaf, Funk im Helm, ein komplett umgebautes Pacecar – und irgendwo zwischen Nervosität, Vorfreude und schlechtem Humor sitzen wir jetzt da und realisieren langsam: Das wird ernst.

In dieser Folge nehmen wir euch mit in die letzten 24 Stunden vor dem Start des Race Around Niederösterreich. Wir sprechen darüber, wie unser Team das Pacecar auseinandergebaut und zum fahrenden Kontrollzentrum gemacht hat, warum plötzlich 60 Liter Wasser im Auto liegen und weshalb man kurz vor dem Rennen anfängt, an ganz komische Dinge zu denken. Zum Beispiel daran, ob man morgen überhaupt noch in die Pedale einklicken kann.

Außerdem erzählen wir euch nochmal, worum es bei unserem Charity-Projekt für Fenja geht, wie ihr das Rennen live verfolgen könnt und warum diese ganze Reise für uns schon jetzt viel größer geworden ist als nur ein Radrennen.

Und ja… schlechte Witze gibt’s natürlich auch wieder.

## Shownotes

🚴 Race Around Niederösterreich (RAN)

600 Kilometer rund um Niederösterreich

Startnummer: #211

2er Mixed Team „Watt the f⚡“

❤️ Unser Charity-Projekt für Fenya

Wir sammeln Spenden für eine Galileo-Vibrationsplatte, die Fenya bei ihrer körperlichen Entwicklung und Mobilität unterstützen soll.

🌍 Alle Infos, Tracking & Charity:

https://watt-the-f.com/journal/galileo-platte-fuer-fenja/

🎗️ Direkt zur Spendenseite:

https://gofund.me/2e25916a1

📍 Live-Tracking RAN 2026:

https://ran2026.legendstracking.com/

🎥 Livestream / Sportland Niederösterreich TV:

https://sportlandnoe.tv/

🙏 Danke an unsere Crew, Unterstützer:innen, Sponsoren & alle, die dieses Projekt möglich machen.

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung, Teamspirit und letzte Vorbereitungen
- 02:24 Das Charity-Projekt: 600 km für Fenya
- 03:52 Regelwerk, Strategie und Rennplanung
- 04:45 Logistik: Auto, Ausrüstung und Crew-Organisation
- 07:01 Sponsoren, Unterstützer und Dankbarkeit
- 10:54 Live-Tracking, Social Media und Mitfiebern
- 15:42 Persönliche Gefühle vor dem Start: Nervosität und Vorfreude
- 21:19 Motivation, Ziele und Stolz auf den Weg
- 29:15 Letzte Abendroutine und mentale Vorbereitung
- 31:08 Abschluss: Dankbarkeit und Ausblick auf das Abenteuer

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/7-600-kilometer-ein-charity-projekt-und-ein-ziemlich-verrueckter.md

### #6 Riesenschraube & lange Beine – Große Ziele und warum jeder Kilometer etwas bewegen kann

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/6-riesenschraube-lange-beine/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 8. Mai 2026 · 47 Min

## Worum es geht

In dieser Folge wird’s ein bisschen größer als nur Radfahren. Wir erzählen von unserem Charity-Projekt für Fenja und warum uns der Gedanke so wichtig ist, mit unserem Rennen nicht nur Kilometer zu sammeln, sondern auch etwas zu bewegen.

Daneben nehmen wir euch mit auf unsere bisher längste Ausfahrt in der RAN-Vorbereitung: Dani mit 205 Kilometern, Martin mit 250 Kilometern, einmal Richtung Weitra und zurück in den langsam sehr real werdenden Rennmodus. Es ging um Windschatten, Höhenmeter, schwere Beine, kluge Entscheidungen und die Frage, ab wann der Kopf eigentlich nur noch „Badewanne“ denkt.

Außerdem geben wir einen kleinen Einblick in das, was rund um so ein Rennen im Hintergrund alles passiert: Funk testen, Pace-Car-Abläufe durchgehen, Wasserbedarf ausrechnen, Rollen verteilen und darüber nachdenken, was passiert, wenn unterwegs irgendwas nicht nach Plan läuft.

Kurz gesagt: eine Folge über Bewegung, die mehr bewegen kann als nur Beine, über lange Tage am Rad, gute Entscheidungen, schlechte Witze und den Countdown Richtung Race Around Niederösterreich.

## Shownotes

### 🎧 In dieser Folge

- Unser Charity-Projekt für Fenja

- Warum Bewegung für manche Kinder keine Selbstverständlichkeit ist

- Wie wir mit dem Race Around Niederösterreich etwas bewegen wollen

- Kilometer sammeln für den guten Zweck

- Danis längste Ausfahrt: 205 Kilometer

- Martins lange Ausfahrt: 250 Kilometer

- Teilbesichtigung der RAN-Strecke

- Weitra-Durchfahrt und erste Eindrücke der Strecke

- Windschattenfahren, Höhenmeter und mentale Momente

- Warum Dani nach 205 Kilometern bewusst ausgestiegen ist

- Regeneration, Knie, Belastung und gute Entscheidungen

- Funktest und Kommunikation mit dem Pace Car

- Was im Hintergrund fürs RAN alles organisiert werden muss

- Rollen im Pace Car, Ernährung, Licht, Defekte und Ablaufplanung

- Watt-the-f-Momente: Helm-Zwillinge und Danis Riesenschraube

### 💛 Charity-Projekt für Fenja

Mit unserem Start beim Race Around Niederösterreich wollen wir nicht nur sportlich etwas erreichen, sondern auch etwas bewegen.

Wir unterstützen Fenja und ihre Familie dabei, ein Therapiegerät zu finanzieren, das ihre körperliche Entwicklung und Mobilität fördern kann. Dafür sammeln wir Spenden über die Kilometer, die wir beim RAN fahren.

Jeder Kilometer zählt und kann etwas bewegen.

### 🚴‍♀️ Unsere lange Ausfahrt

Dani ist 205 Kilometer gefahren, Martin 250 Kilometer.

Für Dani war es die längste Ausfahrt bisher, für Martin ebenfalls eine richtig lange Belastung mit ordentlich Höhenmetern.

Dabei ging es nicht nur um Kilometer, sondern auch um Erfahrung: Wie fühlt sich die Strecke an? Wie reagiert der Körper? Wie viel geht mental? Und wann ist es sinnvoller, klug auszusteigen, statt stur weiterzufahren?

### 🧠 Learnings aus der Folge

- Bewegung kann mehr bedeuten als Training und Leistung

- Manchmal kann Sport auch anderen Menschen helfen

- Lange Distanzen muss man sich erarbeiten

- Windschattenfahren spart Energie, braucht aber Konzentration

- Körperliche Grenzen ernst zu nehmen ist kein Scheitern

- Gute Vorbereitung besteht nicht nur aus Training

- Organisation, Crew und klare Abläufe sind beim RAN entscheidend

- Jeder Kilometer kann etwas bewegen

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### 🔜 Nächste Folge

Nächste Woche ist es soweit: Die Folge erscheint am Tag unseres Starts beim Race Around Niederösterreich.

Startnummer: 211

Start: Freitag, 15. Mai, 20:20 Uhr

Wir erzählen euch dann noch, wo ihr uns verfolgen könnt und wie ihr beim Rennen dabei bleibt.

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und lockerer Einstieg
- 02:30 Das Charity-Projekt für Fenya: Bewegung für alle Kinder
- 07:03 Training, Motivation und Community-Effekte
- 11:11 Lange Radtouren: Erfahrungen, Learnings und Windschattenfahren
- 20:04 Grenzen erkennen: Körperliche Signale und Regeneration
- 27:04 Technik-Check: Funk, Organisation und Rennvorbereitung
- 32:53 Teamwork, Planung und Pannenmanagement
- 39:32 Abschluss: Persönliche WTF-Momente und Ausblick aufs Rennen

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/6-riesenschraube-lange-beine.md

### #5 Zwischen Rollmeter, Rennrad und Realität – Muss jede Ausfahrt perfekt laufen?

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/5-zwischen-rollmeter-rennrad-und-realitaet/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 1. Mai 2026 · 44 Min

## Worum es geht

In dieser Folge sprechen wir darüber, was passiert, wenn Training, Job, Alltag und Rennvorbereitung gleichzeitig viel werden. Denn so sehr Disziplin hilft: Man darf auch mal leer sein, Einheiten kürzen, Dinge ausfallen lassen und trotzdem weiter auf dem richtigen Weg sein.

Martin erzählt von durchwachsenen Trainingstagen, fehlender Energie, schlechtem Schlaf und dem Versuch, wieder mehr Spaß statt Druck ins Training zu bringen. Dani spricht darüber, wie sich die letzten Wochen vor dem Race Around Niederösterreich anfühlen, warum die Nervosität steigt und weshalb man trotz Trainingsplan immer ehrlich auf den eigenen Körper hören sollte.

Es geht um Regeneration, mentale Belastung, das eigene Warum, schöne Momente am Rad, Sonnenuntergänge, Fundstücke am Straßenrand, Materialfragen, klebrige Gel-Pannen und natürlich darum, dass das RAN immer näher rückt.

Kurz gesagt: eine Folge über Realität im Training, kleine Glücksmomente, müde Beine, volle To-do-Listen und die Frage, ob wirklich jede Ausfahrt perfekt laufen muss.

## Shownotes

### 🎧 In dieser Folge

- Training zwischen Job, Alltag und vielen Verpflichtungen

- Warum Disziplin wichtig ist, aber nicht alles lösen kann

- Wenn Einheiten ausfallen, kürzer werden oder einfach nicht gut laufen

- Mentale und körperliche Regeneration

- Das eigene „Warum“ im Sport und Alltag

- Warum man schöne Momente am Rad bewusst genießen sollte

- Sonnenuntergänge, Ausblicke und kleine Pausen

- Danis Fundstücke am Straßenrand: vom Rollmeter bis zum Schilling

- Müll, Aufmerksamkeit und offene Augen beim Radfahren

- RAN-Countdown, Nervosität und letzte Vorbereitungen

- Material, Kleidung, Ernährung und Bike-Cleaning vor dem Rennen

- Martins Zeitfahr-Glücksmoment

- Danis Gel-Panne und was man daraus lernen kann

### 💡 Gedanken aus der Folge

- Man darf auch mal leer sein

- Nicht jede Trainingseinheit muss perfekt laufen

- Ausdauer entsteht durch Konstanz, nicht durch einzelne perfekte Tage

- Regeneration ist körperlich und mental wichtig

- Sport sollte nicht nur zusätzlicher Druck sein

- Manchmal lohnt es sich, für eine schöne Aussicht stehen zu bleiben

- Das eigene Ziel darf wichtig sein, aber die eigene Gesundheit auch

- Das Warum hilft, wenn es anstrengend wird

### 🚴‍♂️ Richtung Race Around Niederösterreich

Das RAN rückt näher und die Nervosität steigt.

Noch zwei Wochen bis zum Start, noch viele Kleinigkeiten zu erledigen und gleichzeitig die Erkenntnis: Am Start kann man nichts mehr ändern, dann heißt es einfach losfahren, treten und das Erlebnis annehmen.

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### 🎙️ Frage an euch

Was ist euer Warum?

Im Sport, im Alltag, im Beruf oder generell im Leben?

Schreibt uns gerne auf Instagram.

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und lockerer Einstieg
- 01:31 Mentale Belastung und Trainingsdruck im Alltag
- 07:01 Balance zwischen Disziplin, Motivation und Regeneration
- 08:14 Vorfreude und Nervosität vor dem ersten Radrennen
- 12:12 Organisation, Vorbereitung und mentale Strategien fürs Rennen
- 17:19 Die Bedeutung von Regeneration – körperlich und mental
- 21:00 Genussmomente beim Radfahren und Achtsamkeit unterwegs
- 26:06 Funde am Wegesrand und Umweltbewusstsein beim Training
- 32:56 Letzte Vorbereitungen und persönliche To-dos vor dem Rennen
- 39:06 Watt the f Moment der Woche: Trainingshighlights und Missgeschicke
- 43:38 Abschlussgedanken: Das persönliche Warum im Sport und Alltag

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/5-zwischen-rollmeter-rennrad-und-realitaet.md

### #4 Watt the Finsternis – Kann man machen, aber sollte man wirklich?

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/4-watt-the-finsternis/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 24. April 2026 · 41 Min

## Worum es geht

In dieser Folge nehmen wir euch mit auf eine besondere Trainingseinheit: unsere Nachtausfahrt mit Pace Car, Warnwesten, Funkkontakt und jeder Menge neuer Eindrücke. Trainingsbeginn um 23 Uhr klingt erstmal nach einer eher fragwürdigen Idee – genau deshalb wollten wir wissen, wie sich das wirklich anfühlt.

Wir sprechen darüber, warum wir die Nachtfahrt als Vorbereitung auf das Race Around Niederösterreich unbedingt machen wollten, wie wir das Ganze geplant haben und was sich durch ein Begleitfahrzeug, gutes Licht und die richtige Route komplett verändert. Gleichzeitig geht es aber auch um die andere Seite: Müdigkeit, Kälte, Unsicherheit in Kurven, eingeschränkte Sicht und die Frage, wie sehr einen so eine Einheit körperlich und mental wirklich fordert.

Außerdem reden wir über unsere wichtigsten Learnings aus dieser Nacht: warum Licht ein riesiges Thema ist, weshalb das Umziehen in den Pausen wichtiger sein könnte als gedacht, wie anders sich bekannte Strecken im Dunkeln anfühlen und warum so eine Nachtausfahrt weit mehr ist als nur „noch schnell trainieren“.

Am Ende war diese Nacht nicht nur ein Training, sondern auch eine echte Selbsterfahrung. Zwischen Dunkelheit, Stille, Sternenhimmel und Wildwechsel haben wir wieder gemerkt, dass man manchmal genau dann am meisten über sich lernt, wenn man Dinge macht, die sich zuerst komplett unnormal anfühlen.

## Shownotes

### 🌙 In dieser Folge

- Unsere Nachtausfahrt als Vorbereitung auf das Race Around Niederösterreich

- Trainingsbeginn um 23 Uhr und warum wir uns das überhaupt antun

- Pace Car, Warnwesten, Funk und Sicherheitssetup

- Wie sich das Fahren im Dunkeln wirklich anfühlt

- Warum gutes Licht am Rad ein absoluter Gamechanger ist

- Kälte, Müdigkeit und die Frage, was in der Nacht mit dem Körper passiert

- Bekannte Strecken neu erleben

- Kurven, Kanaldeckel und Sicht in der stockfinsteren Nacht

- Warum die Nachtfahrt auch eine echte Selbsterfahrung war

- Unsere Learnings für Rennen, Training und Alltag

### 💡 Unsere wichtigsten Learnings

- Licht ist nicht optional, sondern entscheidend für Sicherheit und Vertrauen

- Mit Begleitfahrzeug fühlt sich die Nacht komplett anders an

- Kälte in den Pausen ist ein größeres Thema als gedacht

- Nasse Kleidung und Auskühlen können schnell zum Problem werden

- Müdigkeit schlägt oft mehr rein als die eigentliche körperliche Belastung

- Bekannte Strecken geben in der Nacht enorm viel Sicherheit

- Nachtfahrten haben ihren ganz eigenen Reiz und lehren viel über Körper und Kopf

### 🚴‍♂️ Darum war die Einheit wichtig

Wir wollten vor dem Race Around Niederösterreich nicht zum ersten Mal im Rennen erleben, wie sich Fahren in der Nacht wirklich anfühlt.

Die Einheit war deshalb nicht nur Training, sondern auch Simulation, Sicherheitscheck und mentale Vorbereitung.

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### 🔜 Nächste Folge

Vielleicht sprechen wir als Nächstes über Techniktraining, Kurvenfahren, Bremsen, Materialfragen oder alles, was uns in der Vorbereitung aufs Rennen sonst noch beschäftigt.

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und Vorstellung des Nachtfahrt-Themas
- 03:40 Sicherheitsaspekte und Technik: Licht, Begleitfahrzeug und Ausrüstung
- 13:13 Erkenntnisse aus der Nacht: Fahrgefühl, Routenwahl und Naturerlebnisse
- 14:03 Lichtlösungen und Ausrüstungs-Deep Dive für Ultra-Cycling
- 19:00 Kälte, Pausenmanagement und praktische Tipps für Nachtfahrten
- 21:41 Müdigkeit, Regeneration und der Einfluss auf Training und Alltag
- 27:33 Selbsterfahrung, Motivation und mentale Aspekte der Nachtfahrt
- 34:34 Ausblick auf das Rennen und weitere Vorbereitungen

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/4-watt-the-finsternis.md

### #3 Zwischen Instagram, Strava, Zielen und Selbstzweifel – Was ist eigentlich noch normal?

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/3-zwischen-instagram-strava-zielen-und-selbstzweifel/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 17. April 2026 · 43 Min

## Worum es geht

In dieser Folge sprechen wir über Social Media, unrealistische Maßstäbe im Sport und die Frage, was eigentlich noch real ist, wenn scheinbar alle locker 200 Kilometer fahren, ständig top performen und nie schlechte Tage haben.

Wir reden darüber, warum genau solche Inhalte motivieren können, aber auch Druck erzeugen, Unsicherheit auslösen und ein Bild vermitteln, das mit der eigenen Realität oft wenig zu tun hat. Gerade im Radsport, aber eigentlich auch in jeder anderen Sportart, ist es leicht, sich mit Dingen zu vergleichen, die weder fair noch sinnvoll vergleichbar sind.

Außerdem geht es um ehrliche Zielsetzung, kleine Zwischenziele, Motivation im Alltag und darum, warum Fortschritt oft viel unspektakulärer aussieht als auf Instagram. Wir sprechen über Teilziele, Druck, Regeneration, schlechte Trainingstage, echte Entwicklung und warum auch 15, 20 oder 30 Kilometer ein richtig guter Schritt sein können.

Kurz gesagt: eine Folge über Realität statt Selbstdarstellung, über Motivation ohne Selbstüberforderung und darüber, wie man seinen eigenen Weg findet, statt ständig dem von anderen hinterherzufahren.

## Shownotes

### 🎧 In dieser Folge

- Social Media und unrealistische Erwartungen im Radsport

- Warum scheinbar „lockere“ 200-km-Rides oft ein falsches Bild vermitteln

- Inspiration vs. Vergleichsdruck

- Warum schlechte Trainingstage völlig normal sind

- Wie man Ziele sinnvoll setzt und in Teilziele herunterbricht

- Warum kleine Fortschritte oft die wichtigsten sind

- Motivation, Druck und ehrlicher Umgang mit der eigenen Leistung

- Training im Alltag statt Profi-Illusion

- Warum 20, 30 oder 50 Kilometer genauso zählen

- Unsere Gedanken zu echten Vorbildern, Entwicklung und Trainingsrealität

### 💡 Unsere Gedanken aus der Folge

- Nicht alles, was auf Social Media easy aussieht, ist auch easy

- Große Ziele funktionieren besser mit kleinen Zwischenschritten

- Schlechte Tage sind kein Rückschritt, sondern Teil des Prozesses

- Training sollte ein „Ich darf“ bleiben und nicht nur ein „Ich muss“

- Fortschritt entsteht oft still und über längere Zeit

- Jeder Kilometer zählt, nicht nur die spektakulären

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### 🎙️ Feedback & Fragen

Schreibt uns gern auf Instagram oder schickt uns sogar eine Voice Message.

Wenn ihr Fragen habt, selbst gerade am Anfang steht oder euch ein Thema beschäftigt, nehmen wir das gern in einer der nächsten Folgen mit auf.

### 🔜 Nächste Folge

Vielleicht geht’s als Nächstes um Rennradtechnik, Kurvenfahren, Bremsen und mehr Sicherheit am Rad.

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und persönliche Watt-F Momente
- 00:32 Trainingserlebnisse und Technikpannen: Von Kälte bis Ergometer-Chaos
- 04:04 Social Media vs. Trainingsrealität: Motivation, Vergleiche und Influencer
- 11:50 Reflexion, Trainingsdruck und Spaß am Sport
- 16:46 Gemeinschaft, Austausch und typische Anfängerprobleme im Radsport
- 21:03 Ziele setzen: Von kleinen Erfolgen zu großen Herausforderungen
- 25:02 Mentale Strategien und Motivation im Trainingsalltag
- 31:16 Eigene Ziele, Teilziele und der Weg zum Race Around Niederösterreich
- 41:02 Abschluss, Community-Aufruf und Ausblick auf kommende Themen

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/3-zwischen-instagram-strava-zielen-und-selbstzweifel.md

### #2 Man hat mir einen Urlaub versprochen… – Unsere Bikepacking Tour auf den Kanaren (Gran Guanche)

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/2-man-hat-mir-einen-urlaub-versprochen/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 10. April 2026 · 82 Min

## Worum es geht

In dieser Folge nehmen wir euch mit auf unsere Bikepacking-Tour auf den Kanaren entlang der Gran Guanche Route – über vier Inseln, mit Fähren, Gegenwind, vielen Höhenmetern und der einen oder anderen Situation, die wir uns definitiv anders vorgestellt haben.

Was als Trainingslager begonnen hat, wurde ziemlich schnell zu einem echten Abenteuer: spontane Planänderungen, Radtransport im Flugzeug, minimalistische Ausrüstung, Ernährung unterwegs und die Frage, wie man eigentlich mehrere Tage am Stück mit dem Rennrad von Insel zu Insel kommt.

Wir sprechen über unsere Planung und warum aus Gravel plötzlich Rennrad wurde, wie man ein Rad transportiert und sinnvoll packt, was man wirklich braucht – und was nicht, wie Fähren auf den Kanaren funktionieren (inklusive Seegang-Erfahrungen 😄) und wie sich die einzelnen Inseln fahrerisch und landschaftlich unterscheiden.

Dazu gibt’s ehrliche Einblicke in unsere Etappen, Herausforderungen, kleine Fehler, lustige Begegnungen und die Erkenntnis, dass so eine Tour zwar unglaublich viel bietet – aber mit klassischem Urlaub eher wenig zu tun hat.

Wenn ihr selbst überlegt, auf den Kanaren Rad zu fahren oder eine Bikepacking-Tour zu machen, findet ihr hier jede Menge Erfahrungen, Tipps und echte Learnings aus erster Hand.

In den nächsten Folgen nehmen wir euch weiter mit Richtung Race Around Niederösterreich – Training, Vorbereitung und alles, was noch kommt.

## Shownotes

### 🚴‍♂️ In dieser Folge

- Unsere Bikepacking-Tour auf den Kanaren entlang der Gran Guanche Route

- Inselhopping mit dem Rennrad über 4 Inseln

- Planung, Anpassungen und spontane Entscheidungen

- Bikepacking Setup und Ausrüstung

- Radtransport im Flugzeug

- Fähren zwischen den Inseln und unsere Erfahrungen

- Ernährung unterwegs bei langen Etappen

- Unterschiede zwischen Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria und Teneriffa

- Learnings, Fehler und ehrliche Einblicke

### 📍 Key Facts zur Tour

- ca. 600+ km

- ca. 14.000 Höhenmeter

- 4 Inseln in 6–7 Tagen

- Kombination aus Training, Abenteuer und Improvisation

Mehr Infos zur Route:

[Gran Guanche Audax Road](https://outerdetours.com/granguanche/audax-road/)

### 💡 Unsere Learnings

- Weniger Gepäck ist mehr – aber zu wenig ist auch keine Lösung

- Ernährung ist entscheidend, vor allem bei langen Tagen

- Fähren können rough sein – Vorbereitung hilft

- Planung ist gut, Flexibilität ist besser

- Bikepacking ist kein Urlaub 😄

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### 🎧 Nächste Folge

Training, Vorbereitung und die nächsten Schritte Richtung Race Around Niederösterreich 🚀

## Kapitel

- 00:00 Willkommen und Einstieg ins Thema Bikepacking auf den Kanaren
- 01:50 Von der Idee zur Umsetzung: Planung der Bikepacking-Tour
- 05:28 Ausrüstung, Packtipps und Fahrradtransport ins Trainingslager
- 08:39 Packliste, Bikepacking-Taschen und Minimalismus unterwegs
- 16:57 Die GranGuanche-Route: Inselhopping, Strecken und Herausforderungen
- 22:40 Erste Etappen: Lanzarote und Fuerteventura – Landschaft, Wind und Unterkunft
- 28:08 Fährenabenteuer: Inselwechsel, Seekrankheit und Logistik
- 44:48 Gran Canaria: Höhenmeter, Nachtfahrten und unerwartete Herausforderungen
- 01:07:00 Teneriffa: Wetterkapriolen, Anpassungen und das große Finale
- 01:16:45 Fazit, Learnings und Tipps für zukünftige Bikepacking-Abenteuer

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/2-man-hat-mir-einen-urlaub-versprochen.md

### #1 Watt the f⚡ geht hier eigentlich ab? - Vom ersten Treffen zum gemeinsamen Projekt

**Folgenseite mit Player:** https://watt-the-f.com/podcast/1-watt-the-f-geht-hier-eigentlich-ab/

Watt the F⚡ – der Podcast von Dani & Martin · 9. April 2026 · 44 Min

## Worum es geht

In dieser ersten Folge von Watt the f⚡ nehmen wir euch mit an den Anfang unserer Geschichte: wie wir uns kennengelernt haben, warum aus einer zufälligen Begegnung im Betreuerteam beim Race Across America plötzlich gemeinsame Ausfahrten wurden – und wie daraus ein gemeinsames Projekt entstanden ist.

Wir erzählen von unserer ersten gemeinsamen Radausfahrt (inklusive Turnschuhen 😄), von unseren völlig unterschiedlichen sportlichen Hintergründen und davon, wie sich Dinge manchmal einfach entwickeln, wenn man sie zulässt.

Dabei geht es nicht nur um Radsport, sondern vor allem um das, was dahinter steckt: Motivation, Zweifel, Entwicklung und die Frage, wie man Sport in ein ganz normales Leben integriert, wenn man eben kein Profi ist, sondern Job, Alltag und Verpflichtungen genauso dazugehören.

Natürlich sprechen wir auch über unser erstes großes Ziel, das Race Around Niederösterreich: 600 Kilometer, 6000 Höhenmeter und ein Projekt, bei dem wir uns als Team gegenseitig pushen, motivieren und vermutlich auch das eine oder andere Mal fragen werden, warum wir uns das eigentlich antun.

Diese Folge ist der Startpunkt unserer Reise als Watt the f⚡ – ehrlich, locker, manchmal chaotisch, aber genau so, wie es sich auch anfühlt.

In der nächsten Folge nehmen wir euch dann direkt mit auf unsere Bikepacking-Tour auf den Kanaren. Spoiler: Es war kein klassischer Urlaub.

## Shownotes

Ihr findet uns auf Instagram, wir freuen uns wenn ihr uns folgt: https://www.instagram.com/_watt.the.f/
Und hier unsere Website: [https://www.watt-the-f.com/](https://watt-the-f.com/)

## Kapitel

- 00:00 Begrüßung und Vorstellung des Podcasts
- 00:45 Wie alles begann: Unsere Kennenlerngeschichte im Radsport
- 01:28 Vom Betreuerteam zum eigenen Rennprojekt
- 03:02 Erste gemeinsame Ausfahrt: Von Turnschuhen zu Klickpedalen
- 05:19 Motivation, Einstieg und persönliche Entwicklung im Radsport
- 10:27 Vom Couchpotato zum Triathleten: Martins Weg zum Ausdauersport
- 14:30 Realistische Ziele und Motivation für Hobbysportler
- 18:47 Danis sportlicher Werdegang: Von Orientierungslauf bis Volleyball
- 22:12 Der Sprung aufs Rennrad: Zweifel, Nostalgie und erste Erfahrungen
- 24:16 Race Across America: Faszination Ultradistanz und Teamgeist
- 28:29 Das große Ziel: Race Around Niederösterreich und Teamvorbereitung
- 30:35 Support Crew, Organisation und Herausforderungen im Ultraradrennen
- 33:32 Spaß, Motivation und mentale Tricks für lange Rennen
- 36:28 Ausblick: Trainingslager, weitere Projekte und Community-Fragen
- 37:48 Watt der F-Momente: Unerwartete Erlebnisse im Radalltag
- 42:01 Abschluss und Ausblick auf die nächste Folge

Transkript dieser Folge: https://watt-the-f.com/podcast/1-watt-the-f-geht-hier-eigentlich-ab.md

## About us (English)

> A full-time job, sport as a hobby and goals that are sometimes a little bigger than sensible. We take you along, from the first road bike to the finish line after 600 kilometres, and tell you honestly what happens along the way.

Our podcast and journal are in German. The ultracycling calendar is for everyone – in English, too.

Page: https://watt-the-f.com/en/about/ · German version: https://watt-the-f.com/ueber-uns/

## From the crew to the start line

We met as crew at the **Race Across America**: Dani as a physiotherapist, Martin in the media team. Then came a first ride together. One of us was faster uphill, the other downhill, and afterwards the question hung in the air: what now? The answer was the **Race Around Lower Austria** (Race Around Niederösterreich).

To prepare, in spring 2026 we rode the **Gran Guanche route** across the Canary Islands on road bikes: four islands in six days, around 650 kilometres and 11,700 metres of climbing. In May came the race itself, in a mixed pair with a changeover every 45 minutes and rain for almost the whole route. After 21 hours and 33 minutes we crossed the finish line in first place – which we hadn’t seen coming ourselves. Every kilometre raised money for a therapy plate for Fenja.

We started the podcast a few weeks before the race, and it stuck. Every Friday we talk about training alongside a job, about bad days and doubts, about crews, fans and guests, and about what stays with you after a race.

> “What can my body do, what am I capable of? I think it’s really cool that I’m not just training into the blue, but training towards something.” – Dani, on why anyone would put themselves through an ultra race (podcast episode 9, in German: https://watt-the-f.com/podcast/9/)

> “You should set yourself goals, work towards them and prove to yourself that you can do it. And that can be a twenty-kilometre bike ride just as much as a thousand-kilometre one.” – Martin, after his 337 kilometres at the RACA 300 (podcast episode 14, in German: https://watt-the-f.com/podcast/14/)

## Dani & Martin

- **Daniela Prammer** („Dani“), Host · ultra cyclist · physio & mental coach: Sports physiotherapist and mental coach, originally from volleyball, and through her work she knows many sports from the inside, right up to looking after pros. Her first road bike ride: 30 flat kilometres to the power station and back, then knackered and proud. Since then she has ridden across the Canary Islands and, as a pair, around Lower Austria. Rides best with a bigger why and can watch a dot on a map for hours.
- **Martin Behrens** („Martin“), Host · ultra cyclist · triathlete: The one with water stops and carbs on his mind, still calculating spare batteries halfway up a climb. Comes from triathlon, until his knee wouldn’t allow much for a long time in 2022 and 2023. In 2025 he got going again after Dani, as his physio, sorted out his knee, and 2026 brought his first solo ultra race, the RACA 300. Likes to plan one size too big and then works out whether it adds up.

## What matters to us

- **No pros, still dreaming big** – We train alongside work and everyday life. Every kilometre counts, whether it’s 20 or 1,000, and we explain what we learn along the way so that you don’t have to be a pro.
- **Honest, not glossy** – It rained, we froze, we rode anyway. We talk about doubts and setbacks – not just about watts.
- **Not a solo sport** – Behind every race there are crews, family and fans by the roadside. Without our crew we wouldn’t have made it to the finish at the RAN, so we tell their stories too.
- **Experience over placing** – Trophies for the shelf, stories for the retirement home: what sticks is the night ride under the stars, the cowbell at three in the morning and the people we shared it with.
- **Arrive healthy** – At the RAN, top of our list was: reach the finish healthy. That means a helmet, good lights and bike handling – and sometimes turning back when your knee or the weather says no.
- **Humour is part of it** – With motivation, plenty of humour and bad jokes on the way to adventures and races. The ⚡ stands for exactly those moments.